Der GMC Savana 2027 bewegt sich keinen Millimeter. Der Vollformat-Van behält die Architektur, die er seit fast drei Jahrzehnten trägt, und peilt erneut Gewerbekunden, Flottenbetreiber und Speditionen an. Überraschungen Fehlanzeige — und ehrlich gesagt ist genau das hier das Verkaufsargument.
Die Baureihe läuft mit drei vertrauten Karosserievarianten weiter: Cargo Van, Passenger Van und Cutaway. Die Personenversion bleibt in den Ausstattungen LS und LT erhältlich. Gewerbliche Käufer bekommen Lastenkonfigurationen und Chassis-Cab-Varianten, die alles von Kühlaufbauten bis zu Camper-Umbauten verkraften.
Auch beim Antrieb rührt GMC nichts an. Basis bleibt der natürlich aspirierende 4.3-Liter-V6 LV1. Wer echten Schub will, kann immer noch zum 6.6-Liter-V8 L8T greifen — einer der wenigen Fälle, in denen ein Nutzfahrzeug-Van tatsächlich mit einem ehrlichen Achtzylinder unter der Motorhaube zu haben ist. Beide Triebwerke schicken die Kraft über ein 8-Stufen-Automatikgetriebe (beim V8 in verstärkter Ausführung) an die Hinterachse.
Den Savana gibt es seit dem Modelljahr 1996, und trotzdem hält er seinen Platz im GMC-Nutzfahrzeugprogramm. Schlichte Architektur, bewährte Mechanik, Kompatibilität mit Dutzenden Sonderaufbauten — für Kleinunternehmer reicht das immer noch. In einer Welt, in der die Hälfte aller Neuvorstellungen nicht einmal die zweite Generation erlebt, ist solche Konstanz schon ein Argument für sich.
Die eigentliche Frage liegt im Werk selbst. GM hat bereits das Produktionsende des Mitteldienst-Modells Chevrolet Silverado MD bestätigt — ausgerechnet in jenem Werk, in dem auch bestimmte Versionen des Chevrolet Express und des GMC Savana Cutaway vom Band rollen. Dreissig Jahre Zuverlässigkeit sind grossartig. Aber ein Van, dessen Fertigungsstrasse stillgelegt wird, ist irgendwann kein Van mehr.
