Der MG HS sieht auf dem europäischen Markt nach einem starken Angebot aus: großer SUV, modernes Interieur, auffälliges Design und fünf Euro-NCAP-Sterne für Sicherheit. Doch die Benzinversion hat eine Schwäche, die nicht im Crashtest auftaucht — sondern an der Zapfsäule. Und sie zeigt sich schnell.
Green NCAP bewertete den Benziner MG HS mit gerade einmal 1,5 von 5 Sternen — 26% Gesamtwertung. Für ein Modell, das sich gut verkauft und vernünftig wirkt, ist das ein Tiefschlag. Die unabhängige europäische Nachhaltigkeitsbewertung dokumentierte einen hohen Kraftstoffverbrauch und eine schwache Gesamteffizienz. Die Rede ist von der Version mit 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner und Direkteinspritzung. Der Motor leistet 170 PS, ist an ein Automatikgetriebe gekoppelt und treibt die Vorderräder an.
In den Praxistests von Green NCAP lag der Verbrauch zwischen 7,3 und 9,9 l/100 km. Auf der Autobahn — genau jene 9,9. Für einen Familien-SUV werden daraus dauerhafte Aufschläge: bei jeder Fahrt in der Stadt, bei jedem Überholmanöver, bei jeder voll beladenen Tour. Beim Index für Energieeffizienz holte der MG HS keinen einzigen Punkt. Eine glatte Null.
Beim Blick auf den gesamten Lebenszyklus wird es noch härter. Die Produktionsemissionen werden als relativ niedrig beschrieben, doch die direkten Verbrennungsemissionen machen diesen Vorteil zunichte. Der Lifecycle-Wert liegt bei rund 303,7 g CO2-Äquivalent pro Kilometer. Das überschreitet den Höchstwert von Green NCAP. In der Kategorie Treibhausgase fuhr der Crossover ebenfalls 0 von 10 Punkten ein.
Besser sah es beim MG HS nur beim Sauberluft-Index aus. Die Abgasreinigung erledigt ihre Aufgabe auch bei Kaltstart und unter hoher Last — etwa bei kräftigem Beschleunigen auf der Autobahn. CO- und Partikelemissionen steigen unter diesen Bedingungen, bleiben aber innerhalb der gesetzlichen Grenzwerte. Die Botschaft an Käufer ist klar und wenig beruhigend. Sicherheit und niedrige Unterhaltskosten kommen nicht immer im selben Paket.
Der Benziner MG HS mag bei Ausstattung und Schutz attraktiv wirken, doch die Spritrechnung gehört vorher eingeplant. Besonders dann, wenn das Auto in der Stadt unterwegs ist — mit Kurzstrecken, Stau und Klimaanlage auf Hochtouren.
Green NCAP empfiehlt faktisch, diese Benzinversion zu meiden. MG bietet Hybrid- und Elektromodelle an, doch deren reale Effizienz hängt ebenso vom Szenario ab: Ladegewohnheiten, Gewicht, Strecken. Manchmal beginnt der teuerste Teil eines günstigen SUV erst nach dem Kauf — direkt an der Zapfsäule.
