Das hat keiner kommen sehen — der schwerste Serien-BMW der Geschichte ist kein M-Monster und keine gepanzerte Limousine. Es ist ein Crossover. Die fünfte Generation des X5 bekommt endlich eine vollelektrische Variante, und der iX5 schreibt Münchens interne Rekordbücher schon vor seinem Marktstart neu.
Laut BMW selbst entfallen rund 940 kg der Fahrzeugmasse auf Sekundärrohstoffe. Ein volles Drittel des Gewichts. Klingt nach einem Nachhaltigkeitssieg — bis man die nächste Zeile liest. Selbst nach dieser Recycling-Diät wiegt der iX5 immer noch knapp über 2.800 kg.
Das reicht, um ihn an die Spitze der Liste der schwersten Serien-BMW aller Zeiten zu katapultieren — gepanzerte Modelle ausgenommen. Zum Vergleich: Der i7 M70 wiegt 2.770 kg, der XM Label — 2.720 kg, der X7 M60i — 2.600 kg, und selbst der bisherige Schwergewichtsmeister unter den Elektrofahrzeugen, der iX M70, kommt auf 2.580 kg. Alle Werte gelten für europäische Versionen ohne Fahrer.
Und jetzt zum Hauptereignis. BMW hat offiziell bestätigt, dass der iX5 den größten Akku bekommt, den die Marke je in einem Elektroauto verbaut hat. 141 kWh in Europa, 144 kWh in den USA. Die Version iX5 60 xDrive startet sofort mit Allradantrieb xDrive und zwei Elektromotoren — keine hinterradgetriebenen Kompromisse.
Die Zutatenliste liest sich wie ein Recycling-Manifest: wiederaufbereitetes Aluminium, Stahl mit hohem Sekundärrohstoffanteil, Dachhimmel aus recyceltem PET, Recyclingmaterialien in den Säulen. BMW selbst verspricht: Der europäische iX5 50 xDrive holt den CO2-Rückstand zum Benziner-Pendant in nur ein bis zwei Jahren Fahrbetrieb auf. Unter den Neuzugängen 2026 sticht dieses Modell mit gleich zwei Rekorden hervor — schiere Masse und schiere Akkugröße. Merken Sie sich den Namen.
