Eine Premiere kann man das kaum nennen, und genau darin liegt der Sinn. Auf der Automesse BIMOS 2026 in Busan stellte Kia weder eine Studie noch eine ultraheiße GT-Variante auf den Stand, sondern einen ganz normalen EV3 — einen kompakten Elektro-Crossover, der schon seit einem Jahr in Korea und Europa unterwegs ist. Und gerade diese Alltäglichkeit trifft härter als jede schillernde Premiere: Die Marke zeigt nicht das, womit sie glänzen will, sondern das, worauf sie tatsächlich setzt.
Auf den Fotos ist tatsächlich der EV3 zu sehen, nicht der bissige EV3 GT — und das ist wichtig. Das Design ist auf den ersten Blick erkennbar: hohe Karosserie, schwarze Säulen, kontrastierende Radhäuser, vertikale Star-Map-Lichter und die typische Digital Tiger Face vorn, wie vom größeren EV9 abgepaust. Bei den Abmessungen fällt der Crossover deutlich kompakter aus als der EV6: Länge — 4300 mm, Breite — 1850 mm, Höhe — 1560 mm. Ein Auto für die Stadt. Ohne Allüren, aber mit Stil.
Auch die Technik passt zur Philosophie. Keine Rekorde — nur eine nachvollziehbare Balance. Die Einstiegsversionen bekommen einen einzigen E-Motor an der Vorderachse: 150 kW, also 204 PS, und 283 Nm. Der Sprint auf 100 km/h dauert 7,5 Sekunden. Zur Wahl stehen Batterien mit 58,3 oder 81,4 kWh, und die Long-Range-Version schafft bis zu 600 km Reichweite nach WLTP. Auch beim Schnellladen bleibt es entspannt: von 10 auf 80% sind es rund eine halbe Stunde. Genug für einen Kaffee. Mehr nicht.
Dabei gibt es das Modell längst auch in scharfer Form. Der EV3 GT kostet in Korea 53,75 Mio. Won — etwa 37.000 Dollar. Allradantrieb, 288 PS, 468 Nm, 0 auf 100 km/h in 5,7 Sekunden. Man könnte meinen, er sei der naheliegende Star jedes Standes. Aber in Busan schob Kia bewusst den schlichten EV3 in den Vordergrund. Und das ist ehrlicher als jede Marketingaktion: Verkauft wird nicht der Traum, sondern das Auto, das man wirklich kauft.
