Chevrolet hat getan, was vom heutigen Markt kaum jemand erwartet hätte: den Preis in Ruhe gelassen. Der elektrische Blazer EV des Modelljahres 2027 kommt für dasselbe Geld wie der 2026er—auf den Cent genau. Die frontgetriebene Version LT kostet ab $46.495, der LT AWD ab $49.495. Der RS FWD ist mit $52.295 angesetzt, der RS AWD mit $55.295 und das Topmodell Blazer EV SS mit $62.495. Und das schließt den Transport bereits ein: $1795 stecken in jeder Zeile der Preisliste.
Doch der eingefrorene Preis ist nicht die eigentliche Sensation. Wichtiger ist etwas anderes: Der Blazer EV bekommt endlich einen NACS-Port. Genau jenen, der ohne Adapter-Tanz direkten Zugang zu den Ladesäulen von Tesla eröffnet. Zusammen mit ihm tauchten neue Ladepakete in der Preisliste auf. Das Premium Charging Package kostet $2371, das Ladegerät GM PowerUp mit NACS $899, und das Level 2-Adapterset samt Fast Charging Adapter Package—gerade einmal $256.
Und jetzt der Wermutstropfen. Das Super-Cruise-Paket ist spürbar teurer geworden: $3795, ganze $540 mehr als zuvor. Dafür steckt nun das achtkanalige Bose-Premium-Soundsystem darin—früher nur den SS-Besitzern vorbehalten, jetzt für alle verfügbar. Das zweiteilige Panoramadach schlägt mit $1495 zu Buche, und das Paket Comfort and Convenience für den LT mit $2495, oder mit $2095, wenn man es zusammen mit der Midnight/Sport Edition bestellt.
Händleroptionen gibt es reichlich, und genau hier beginnt der Preis ein Eigenleben zu führen. Das Blackout Package kostet bis zu $4050, das Tech Bronze Package bis zu $3835, die 22-Zoll-Räder $2750 und das Charging Essentials Package $1155. Auf dem Papier ist der Blazer EV keinen Cent teurer geworden. Doch sobald man beginnt, im Katalog der Lade-, Design- und Komfortpakete Häkchen zu setzen, wächst der bescheidene Preis vor den Augen.
Die Produktion des Chevrolet Blazer EV 2027 soll am 27. Juli 2026 im Werk GM Ramos Arizpe in Mexiko anlaufen. Die Versionen LT und RS erhalten einen 85 kWh-Akku mit Front- oder Allradantrieb, während der heiße SS Allradantrieb und einen 102 kWh-Akku behält.
Zuvor hatten wir drei problematische Motoren des gebrauchten Chevrolet Silverado benannt.
