Die Tank-Verkäufe brechen ein — minus 27,16 % im Juni und minus 10,62 % im ersten Halbjahr —, und genau dann werden Marken normalerweise still. GWM macht es anders. Statt eines leisen Facelifts gibt es 553 Überarbeitungen, ein brandneues Hi4-Z-Hybridsystem und einen Radstand, der um einen Viertelmeter gewachsen ist. Das ist keine Kosmetik. Das ist der Versuch, ein Modell zu retten, das die gesamte Offroad-Palette jahrelang getragen hat.
Was kostet er in China? Der Tank 300L Hi4-T steht mit 259.800 Yuan in der Liste — rund 38.320 Dollar. Die Version Hi4-Z verlangt 269.800 Yuan, also etwa 39.800 Dollar. Offizieller Verkaufsstart ist der 19. Juli. Auch die Benzinversion lässt sich vorbestellen, doch ihren Preis hält GWM noch geheim.
Der Wagen ist spürbar gewachsen — 4886 mm lang, 1984 mm breit, 1927 mm hoch, dazu ein Radstand von 3010 mm, volle 260 mm mehr als bisher. Beide Hybridversionen drehen sich um einen 2,0-Liter-Turbo und Elektromotoren, doch hier trennen sich ihre Wege. Der Hi4-T bekommt einen 130 kW starken Frontmotor, eine 37,1 kWh-Batterie, 105 km elektrische Reichweite nach WLTC, 913 km Gesamtreichweite und einen Sprint von 0 auf 100 km/h in 6,1 Sekunden. Ein solider, ehrlicher Geländewagen.
Der Hi4-Z aber ist eine ganz andere Geschichte. Der vordere Motor leistet 180 kW, der hintere 200 kW, die Batterie wächst auf 59,6 kWh, und die Systemleistung erreicht insgesamt 560 kW. Die elektrische Reichweite liegt bei 200 km, die Gesamtreichweite bei 1122 km, und der Sprint auf 100 km/h dauert nur 4,3 Sekunden. Man stelle sich das vor — ein Leiterrahmen-Geländewagen, der beschleunigt wie ein heißer Crossover. Ein gemächlicher Diesel? Vergessen Sie es.
Besondere Aufmerksamkeit galt der Elektronik, und hier wollte GWM sich offenbar selbst übertreffen: 27 Sensoren samt Lidar, NOA-Unterstützung, ein Coffee-OS-3-System mit der Sprach-KI Coffee GPT, V2L bis 6 kW und 2,5 Tonnen Anhängelast. Die Liste der Werksoptionen reicht sogar bis zu Funkgerät, Sauerstoffkonzentrator und Satellitenkommunikation. GWM verkauft längst nicht mehr nur einen Tank. Es ist ein ganzes Ökosystem für alle, die dorthin fahren, wo die Straßen enden.
Der aktualisierte Tank 300 trifft auf ein dicht besetztes Feld robuster Geländewagen wie Haval H9, Jetour T2, BAIC BJ40, Jaecoo J7/J8 und gebrauchte Toyota Land Cruiser Prado. Doch die eigentliche Frage war nie die Leistung — davon gibt es reichlich. Es geht um den Preis, um die Garantie auf ein komplexes PHEV-System und darum, ob die Werkstätten mit Batterien, Lidaren und ausgefeilter Elektronik zurechtkommen. Je klüger der Geländewagen wird, desto teurer wird jeder Fehler nach Ablauf der Garantie.
