Manche Bauteile verkaufen ein Auto. Andere bemerkt der Käufer nie — und genau die machen es leiser. Der neue Lexus RZ hat so eines bekommen. Sumitomo Riko erklärt, seine eAxle-Abdeckung aus hochsteifem Urethan sei zum ersten Mal in einem Serien-Toyota verbaut — und sie feiert ihr Debüt ausgerechnet im elektrischen Lexus.
Es geht um die Abdeckung der eAxle — jenes „Herzstücks“ des Elektroautos, in dem Elektromotor, Getriebe und Leistungselektronik in einer Einheit stecken. Und hier zeigt sich das Paradox des Stromers: Je leiser der Wagen wird, desto deutlicher hört man, was früher das Brüllen eines Benziners übertönte. Kein Motorbrummen mehr — und schon rücken Sirren, Vibrationen und ein feines hochfrequentes Summen des Antriebs in den Vordergrund. Deshalb kämpft man um die Stille nicht nur mit dicker Dämmung im Innenraum, sondern auch mit Kleinigkeiten rund um den Motor.
Die Abdeckung ist aus „hochsteifem Urethan“ gegossen. Früher fügte man solche Deckel aus Kunststoff und Urethan zusammen — zwei Materialien, zwei Arbeitsschritte, unnötiges Gewicht. Jetzt verspricht Sumitomo Riko dieselbe Geräuschdämmung aus einem einzigen Material. Dazu kommen eine einfachere Befestigung an der eAxle, weniger Masse und weniger CO2-Ausstoß schon in der Produktion.
Eine Kleinigkeit? Auf dem Papier ja. Doch ein Premium-Elektro-Crossover verkauft sich heute nicht allein über Reichweite und Bildschirmdiagonale. Er verkauft sich über das Gefühl von Stille. Beim Mercedes-Benz EQE SUV, BMW iX und Audi Q8 e-tron ist akustischer Komfort längst im Preis eingebaut — und Lexus kann es sich schlicht nicht leisten, bei den Nuancen zu verlieren, aus denen sich Premium erst zusammensetzt.
