Am Truck änderte sich keine einzige Schraube. Ein Wort schon — und es sagt mehr über die Zukunft von Fords Elektro-Pickup als alle bisherigen Versprechen.
Seit der Vorstellung der Plattform Universal Electric Vehicle nannte Ford sein erstes Modell auf dieser Architektur hartnäckig einen Mittelklasse-Pickup. Doch im aktuellen Quartalsbericht wechselte plötzlich die Formulierung: Jetzt ist es ein „kompakter viertüriger Elektro-Pickup“. Und das nicht einmal, sondern zweimal.
Warum ist das wichtig? Weil kurz vor dem Bericht Spionageaufnahmen des Prototyps auftauchten. Neben dem großen Ford Expedition wirkte er fast wie ein Spielzeug — deutlich niedriger und kleiner, als man von einem „Mittelklasse“-Truck erwartet hätte. Die offiziellen Maße hält Ford weiter unter Verschluss.
Der Verkaufsstart ist für 2027 geplant. Die Produktion wird nach dem Umbau im Louisville Assembly Plant aufgebaut, der erwartete Preis liegt bei rund 30.000 Dollar. Damit wäre er eines der günstigsten Elektroautos auf dem US-Markt.
Ford-Chef Jim Farley deutete zuvor an, es werde ein Pickup mit ungewohnter Auslegung. Seinen Worten zufolge fällt der Innenraum größer aus als beim Toyota RAV4 — und das noch ohne vorderen Kofferraum und Ladefläche. Das Geheimnis ist eine flache Batterie, die innen Platz schafft.
Unter dem Blech dreht sich alles ums Sparen. Das Modell bekommt günstige, langlebige LFP-Batterien, Heck- oder Allradantrieb und Fords eigene Elektromotoren, die das Unternehmen als die günstigsten der Welt bezeichnet. Die Effizienz untermauern Zahlen: eine Aerodynamik, die 15 % besser ist als bei jedem Pickup auf dem Markt, und eine Reichweite von mindestens 480 Kilometern.
