420 km im ruhigen Tempo — und nur 323 km auf der Autobahn. Der unabhängige E-Auto-Tester Bjørn Nyland hat den frontgetriebenen Kia EV5 Long Range bei 12 bis 14 Grad durch Norwegen gefahren, und die Lücke zur offiziellen WLTP-Reichweite von 530 km fällt größer aus, als viele Käufer erwarten würden.
Bei höherem Tempo änderte sich das Bild schlagartig. Bei konstanten 120 km/h stieg der Verbrauch auf 249 Wh/km beziehungsweise 24,9 kWh/100 km — fast 40 % mehr als im entspannten Modus. Als die Anzeige noch 2,5 % Ladung zeigte, stand der Tacho bei 323 km. Die volle Reichweite war das noch nicht ganz: Ein kleines Energiepolster blieb in der Batterie übrig. Der Trend spricht trotzdem für sich.
Das kühle Wetter erklärt nicht alles. Der Kia EV5 trägt eine hohe, kantige Karosserie, weshalb der Luftwiderstand mit steigendem Tempo stärker gegen den Fahrer arbeitet. Das widerspricht den Herstellerangaben nicht: Der WLTP-Zyklus rechnet mit einer gemischten Fahrweise bei niedrigerer Durchschnittsgeschwindigkeit, während Nylands Test genau jene dauerhafte Autobahnfahrt nachstellt, bei der EV5-Besitzer den Unterschied am stärksten spüren werden.
Der europäische EV5 fährt mit einer 81,4-kWh-Batterie auf 400-Volt-Architektur vor. Kia verspricht eine Ladung von 10 auf 80 % in 30 Minuten. Der norwegische Automobilclub NAF hat das unabhängig überprüft und kam auf dieselben 30 Minuten, mit einer Spitzenleistung von 153 kW gegenüber den versprochenen 150 kW. Rekorde stellt das nicht auf, aber das Werksversprechen hat gehalten.
Bei rund 4,6 Metern Länge bietet der EV5 einen 566-Liter-Kofferraum hinten plus weitere 44 Liter vorn. Familientauglichkeit bleibt seine stärkste Karte. Auf der Autobahn sollten Fahrer Ladestopps jedoch häufiger einplanen, als es die Prospektangabe von 530 km vermuten lässt.
