Niemand hat versprochen, dass die Legende leise zurückkehrt. Der smart #2 hat die Phase der getarnten Technikträger hinter sich gelassen: Statt alter fortwo-Karosserien testet das Unternehmen jetzt vollständig getarnte Prototypen — echte, keine Platzhalter. Die Fahrzeuge drehen bereits ihre Runden auf Testgeländen und öffentlichen Straßen, drei Monate vor dem Pariser Autosalon, der vom 12. bis 18. Oktober 2026 stattfindet. Das Fazit ist eindeutig: Das Projekt geht jetzt in den Feinschliff der Serienkonstruktion. Motor, Gewicht und die endgültige Batterie bleiben vorerst unter Verschluss.
Die vorherige Phase war deutlich bescheidener: Die Ingenieure versteckten die neue ECA-Architektur in Karosserien des alten smart fortwo. Ein einfacher, aber wirksamer Trick — so ließen sich Antrieb, Fahrwerk und Struktur testen, ohne die Proportionen des künftigen Modells zu zeigen. Das aktuelle Testprogramm ist deutlich anspruchsvoller und umfasst Ausweichmanöver, nasse Fahrbahnen, Bordsteinkontakte, tiefe Schlaglöcher, den Windkanal, eine Akustikkammer und Temperaturprüfstände. Wie viele Prototypen im Einsatz sind, wie viele Kilometer sie bereits zurückgelegt haben und was die Tests ergeben haben — dazu schweigt der Hersteller.
Das Modell selbst bringt smart nach dem Produktionsende des EQ fortwo im Jahr 2024 zurück in die zweisitzige Stadtwagen-Klasse. Doch das alte Produktionsschema gibt es nicht mehr — und genau hier wird es spannend. Das Design des #2 stammt vom Mercedes-Benz-Team, die Entwicklung übernimmt die globale smart-Sparte, gebaut wird das Auto aber in China. Eine europäische Stadtikone, montiert in einem chinesischen Werk — während Europa weiterhin als Schlüsselmarkt gilt. Gleiches Format, andere Struktur: Die Marke agiert jetzt im Rahmen des Gemeinschaftsunternehmens von Mercedes-Benz und Geely.
Die bisherigen Zahlen klingen vielversprechend: eine Batterie mit 35,7 kWh, fast 300 km Reichweite nach WLTP und Schnellladen von 10 auf 80 % in unter 20 Minuten. Das Concept-Car misst 2.790 mm in der Länge, der Wendekreis beträgt 6,95 Meter — enger als bei vielen deutlich größeren Autos. Doch das sind vorläufige Werte: smart weist ausdrücklich darauf hin, dass sich die Angaben nach der Homologation noch ändern können.
Leistung, endgültige Batteriekapazität, Leergewicht, Preis und Lieferstart — all das wird erst im Oktober bei der Premiere in Paris enthüllt. Und genau die Preisliste wird die entscheidende Frage beantworten: Wird der #2 zum Elektro-Stadtwagen für die Masse, oder kehrt er als nischige Premium-Kuriosität in sein altes Segment zurück?
