Volvo Trucks wagt etwas, das für einen Elektro-Lkw fast unmöglich klang: eine volle Fahrerschicht ohne einen einzigen Ladestopp. Das Unternehmen hat die Bestellungen für den elektrischen Fernverkehrs-Sattelzug FH Aero Electric der zweiten Generation geöffnet – Hauptargument ist eine angegebene Reichweite von bis zu 700 km. Die Bestellphase begann am 15. Juni 2026, wie Niklas Andersson, Direktor für Elektrolösungen bei Volvo Trucks, mitteilte.
Die Rechnung dahinter ist einfach und ambitioniert zugleich: Diese Reichweite soll einen kompletten Fernverkehrstag ohne Zwischenladung abdecken. Der Schlüssel liegt in der nutzbaren Batteriekapazität, die etwa 100 kWh über den Werten der meisten konkurrierenden Elektro-Lkw liegt. Genau dieser Unterschied trennt einen Vorführ-Lkw von einem Fahrzeug, das tatsächlich im Liniendienst bestehen kann.
Die Serienproduktion startet Anfang September gleichzeitig an zwei Standorten – im belgischen Gent und im schwedischen Tuve. Bemerkenswert dabei: Die Elektro-Sattelzüge laufen auf denselben Bändern wie die Diesel-Modelle, ohne eigene „Elektro"-Linie. Die Lkw der ersten Generation – FH, FM und FMX Electric – werden im selben Zug aus der Produktion genommen.
Bedeutet das den Abschied von allem anderen? Keineswegs. Volvo entwickelt Lkw mit Verbrennungsmotor, Brennstoffzelle und Batterieantrieb parallel weiter. Andersson betonte, der elektrische Antrieb werde nur dort empfohlen, wo Strecken, Ladeinfrastruktur und lokale Einsatzbedingungen es zulassen – eine Universallösung für alle Straßen gibt es noch nicht.
