Achtzehntausendeinhundert Dollar. So viel verlangt Audi dafür, dass Sie vom Q5 in den neuen Q7 umsteigen — ohne Überführung, ohne Steuern, ohne ein einziges Kreuz in der Aufpreisliste. Der Q5 2026 startet bei 52.800 Dollar. Der komplett neue Q7 2027 beginnt bei 70.900 Dollar. Dazwischen liegt der Gegenwert eines Gebrauchtwagens, und irgendetwas muss das rechtfertigen.
Worauf verzichten Sie also, wenn Sie beim Q5 bleiben? Erstaunlich wenig. Fünf Sitze, ein Zweiliter-Turbo mit 268 PS, ein Siebengang-„Automat“ und quattro-Allrad. In 5,8 Sekunden geht es auf 60 Meilen pro Stunde (96 km/h), am Haken hängen bis zu 1996 Kilogramm — für den Familienalltag reicht das mit Reserve. Mehr noch: Selbst der voll ausgestattete Prestige für 60.700 Dollar bleibt 10.200 Dollar unter dem günstigsten neuen Q7.
Und was bekommt man für den Aufpreis? Mehr als nur zusätzliches Blech. Der Q7 kommt mit drei Sitzreihen und sieben Plätzen — oder mit sechs, wenn man für 450 Dollar die mittlere Bank gegen zwei Einzelsitze tauscht. Unter der Haube arbeitet ein neuer 2,9-Liter-Biturbo-V6 mit 429 PS. 60 Meilen pro Stunde fallen nach 4,8 Sekunden, die Anhängelast steigt auf 3493 Kilogramm, der Kofferraum wächst auf 2212 Liter. Andere Liga, andere Aufgaben.
Trotzdem muss niemand sofort 18.100 Dollar hinlegen. Audi verkauft den auslaufenden Q7 2026 weiterhin ab 62.000 Dollar. Ja, er ist schwächer — Motoren mit 261 und 335 PS — und sein Kofferraum endet bei 1928 Litern. Dafür schrumpft der Abstand zum Basis-Q5 auf 9200 Dollar. Exakt die Hälfte.
Die Weggabelung ist also übersichtlich. Fünf Sitze und zwei Tonnen am Haken genügen? Der Q5 beantwortet alles und spart zwei Drittel des Aufpreises. Dritte Reihe jede Woche im Einsatz, sperriges Gepäck, schwerer Anhänger? Dann verdient der neue Q7 sein Geld. Und wenn die Wahrheit irgendwo dazwischen liegt, bleibt der auslaufende Q7 die am meisten unterschätzte Wahl im Trio.
Zuvor hatte Audi den elektrischen A2 e-tron auf Erprobungsfahrten geschickt.
