Fünfzehn Jahre lang spielte Hyundai in Silicon Valley nach fremden Regeln. Das Unternehmen trat dort als Gast auf — über die Open-Innovation-Plattform Hyundai Ventures, gegründet 2011 und 2017 in CRADLE umbenannt: Start-ups finden, investieren, fremde Technologien andocken. Jetzt will Hyundai kein Gast mehr sein. Neben CRADLE ist eine neue Einheit namens AVP Silicon Valley entstanden — ein eigenes Zentrum, dessen Aufgabe nicht mehr die Suche nach fremden Ideen ist, sondern der Aufbau eigener: Fahrzeugentwicklung näher an KI-Architektur, autonomes Fahren und Robotik heranzuführen.
Die neue Abteilung leitet Senior Vice President Jeremy Ma — und das wirkt alles andere als zufällig. Sein Werdegang umfasst Computer Vision, Robotik und autonome Systeme bei NASA, Apple, Toyota Research Institute und NVIDIA. Der Lebenslauf spricht für sich. Eröffnungsdatum, Personalstärke und Budget des Büros nennt Hyundai bislang nicht — vor uns steht eine bestätigte Organisationsstruktur, kein fertiges Paket neuer Fahrzeugtechnologien. Noch nicht.
Die erste Bewährungsprobe kommt schnell. Am 17. und 18. September 2026 findet in San Jose das erste HMG Tech Talent Forum statt, und die Teilnehmerliste ist gewichtig: neun Konzerneinheiten, darunter Hyundai, Kia, Boston Dynamics, Motional und 42dot. Bewerbungen für das globale Talentprogramm wurden vom 20. April bis 22. Mai angenommen, die abschließenden Gespräche mit den ausgewählten Kandidaten finden direkt während des Forums statt. Keine bürokratische Pause — Auswahl und Entscheidung fast in einem Moment.
Die Rolle Silicon Valleys für Hyundai verändert sich vor unseren Augen. CRADLE jagt weiter nach fremden Technologien und Partnern, während AVP Silicon Valley etwas anderes übernimmt — den Aufbau eigener Teams, die KI in Fahrzeuge, Roboter und Produktionssysteme des Konzerns bringen sollen. Nirgends ist diese Trennung als starre Regel festgeschrieben, aber sie lässt sich zwischen den Zeilen lesen — in der Beschreibung der beiden Einheiten und in der Logik des Talentprogramms selbst.
