Subaru hat mit dem BRZ etwas getan, das bei diesem Auto niemand erwartet hat. Das Coupé, das man gerade wegen des Minimums an Elektronik zwischen Pedal und Hinterachse kauft, bekommt das aufwendigste EyeSight seiner Geschichte. Und ja, das kostet: Jede Version wird um 55.000 Yen teurer, der Einstieg mit Sechsgang-Schaltgetriebe liegt jetzt bei 3.377.000 Yen.
Angekündigt hat Subaru das Update am 30. Juli 2026. Das japanische Fachmedium Response.jp stellte zwei Punkte in den Titel: eine neue Schalthebelkonstruktion für das Handschaltgetriebe und eine Weitwinkel-Monokamera im EyeSight. Der zweite Punkt ist der eigentliche Aufreger.
Bisher sah EyeSight die Straße durch eine Stereokamera: zwei Objektive, ein Blickwinkel. Jetzt kommt eine Weitwinkel-Monokamera dazu, und die Stereokamera selbst erkennt einen größeren Bereich — aus dem System wird eine Dreikamera-Lösung, in Japan nennt man sie „dreiäugig“. Der Blickwinkel verdoppelt sich in etwa, die Einheit wandert an die Windschutzscheibe und bekommt eine Streulichtblende, damit niemand versehentlich die Optik berührt.
Und jetzt das Detail, das die Dimension der Meldung verändert. Die Weitwinkel-Monokamera feiert ihre Premiere nicht im BRZ — sondern in Subaru-Modellen mit Handschaltung überhaupt. Das Coupé ist erneut Versuchsträger: 2023 war es der erste Subaru mit EyeSight für den Handschalter, jetzt bekommt es die neueste Ausbaustufe.
Was heißt das auf der Straße? Der Kollisionsschutz an Kreuzungen arbeitet in einem größeren Bereich — Fahrzeuge, Radfahrer und Fußgänger von der Seite werden früher erkannt. Bei niedrigem Tempo sieht die Monokamera breiter als das Stereopaar und erfasst Zweiräder und Fußgänger besser, der Notbremsassistent deckt also mehr Situationen ab. Auch der Tempomat erkennt das vorausfahrende Fahrzeug genauer.
Eines bleibt: EyeSight ist ein Assistenzsystem und keine Autonomie. Subaru weist ausdrücklich darauf hin, dass Wetter, Licht, Straßenzustand und die Sauberkeit der Scheibe die Funktion beeinflussen.
Die zweite Änderung richtet sich genau an jene, für die es dieses Auto gibt. Das Sechsgang-Schaltgetriebe bekommt eine überarbeitete Schalthebelkonstruktion, entwickelt mit Erfahrungen aus der japanischen Super-Taikyu-Serie. Versprochen werden weichere und präzisere Schaltvorgänge. Übersetzungen und Funktionsprinzip des Getriebes bleiben unverändert.
Das ist eine Fortsetzung und kein Kurswechsel. Im September 2023 wurde EyeSight in Japan für alle BRZ-Versionen serienmäßig, auch für den Handschalter — das erste Subaru-Modell mit Schaltgetriebe und diesem System. Im Juli 2024 folgte ein eigener SPORT-Modus für die Handschaltung. Im Mai 2025 wurde der Zündkreis überarbeitet, die Preise blieben stehen. Diesmal nicht.
Vor dem Update kostete der Einstiegs-BRZ R mit Sechsgang-Schaltgetriebe 3.322.000 Yen. Die neue japanische Preisliste liest sich so: R 6MT — 3.377.000 Yen, R 6AT — 3.410.000, S 6MT — 3.564.000, S 6AT — 3.597.000, STI Sport 6MT — 3.839.000, STI Sport 6AT — 3.872.000 Yen.
Teurer werden alle sechs Versionen, und zwar um exakt denselben Betrag — auch die Automatikvarianten, die den neuen Schalthebel gar nicht bekommen. Für das Basismodell sind das 1,7 % mehr, für den STI Sport rund 1,5 %.
Am Antrieb ändert sich nichts: 2,4-Liter-Boxer ohne Aufladung mit 235 PS und 250 Nm, Hinterradantrieb und zwei Sechsgang-Getriebe zur Wahl. Karosserie und Innenraum blieben komplett unangetastet.
Der Produktionsplan fällt bescheiden aus: 250 Autos pro Monat. Die unmittelbare Folge ist ein kleinerer Sicherheitsabstand zwischen dem handgeschalteten BRZ und den Volumenmodellen der Marke. Nächster Prüfpunkt sind die tatsächlichen Auslieferungen des neuen Modelljahrs an die Händler — und die Frage, wie der Zwilling nachzieht: In Japan wird der Wechsel auf drei Kameras beim Toyota GR86 im August erwartet.
