Toyota hat eine Entscheidung getroffen, mit der niemand gerechnet hat: Die Rücksitze sind weg, und der bislang wildeste GR Corolla wurde noch radikaler. Der neue GRMN legt keine einzige PS zu — stattdessen wurde er leichter, steifer und für stundenlange Belastung auf der Rennstrecke ausgelegt.
Der aufgeladene Dreizylinder mit 1,6 Liter Hubraum leistet weiterhin 300 PS — Toyota hat sich offenbar bewusst gegen ein reines PS-Rennen entschieden. Das Drehmoment steigt dagegen in der US-Spezifikation von 400 auf 410 Nm. Einziges Getriebe bleibt das sechsstufige „Schaltgetriebe“ mit automatischem Zwischengas, während der Allradantrieb GR-FOUR eine eigene Elektronikabstimmung erhält.
Die größte Änderung steckt gar nicht unter der Haube. Toyota hat die Rückbank ausgebaut und den Corolla in einen strikten Zweisitzer verwandelt — das spart rund 30 kg, das Gewicht sinkt auf 1.460 kg. Haube, vordere Kotflügel, Aero-Anbauteile und der verstellbare Heckflügel bestehen jetzt aus Carbon.
Im Fahrwerk kommen Monotube-Dämpfer mit innenliegenden Zugstufenfedern zum Einsatz. Auf den 18-Zoll-Schmiedefelgen sitzen Halbslicks vom Typ Michelin Pilot Sport Cup 2 in der Dimension 245/40. Ein zusätzlicher Kühler, eine Ladeluftkühler-Wassereinspritzung und eigene Luftkanäle sollen die Temperatur auch bei langen Highspeed-Etappen im Griff behalten.
Von der Philosophie her steht der GRMN den härtesten Versionen des Honda Civic Type R und des Volkswagen Golf R nahe. Doch Toyota geht noch weiter: Rücksitze und Alltagstauglichkeit werden für geringeres Gewicht und Stabilität auf der Strecke geopfert. Cup‑2-Reifen, eingeschränkte Alltagstauglichkeit und teure Carbonteile sind ein Preis, den nicht jeder zahlen möchte. Dieses Auto ist nicht für jeden gemacht — und das weiß Toyota genau.
Toyota hat die Zahlen offiziell bestätigt: 64.360 US-Dollar und weltweit nur 730 Einheiten. Der Verkauf beschränkt sich strikt auf Nordamerika, Japan und Australien, die Auslieferung startet gegen Ende des Sommers.
