Fünfzehn neue Hybride von Honda — das klingt nach der Rettung für Europa. Nur bekommt Europa längst nicht alle. Die Marke schneidert ihre europäische Palette nicht mehr nach amerikanischem oder chinesischem Muster: Die Neuheiten kommen aus dem japanischen Programm, und das heißt vor allem kompakte Hybride plus einzelne Nischenmodelle.
Den Kurs hat Hans De Jaeger vorgegeben, der erste Nicht-Japaner in der Geschichte von Honda an der Spitze einer kompletten Region. Seit dem 1. April 2026 leitet er Honda Motor Europe und die gesamte Einheit Europa, Afrika und Naher Osten. Im Interview mit Automotive News erklärte er die Logik ohne Umschweife: „Indien ist eine Chance, mit der Zeit auch Nordamerika. Europa liegt beim Produkt am nächsten an Japan, deshalb werden die Autos überwiegend von dort kommen.“
Die Verschiebung betrifft mehr als die Geografie der Produktion. Honda hat das Tempo der Elektrifizierung gedrosselt und Ressourcen in Hybride umgeleitet, deren Nachfrage sich als deutlich stabiler erwiesen hat. Die nächste Generation startet ab 2027, und zwar im Doppelpack: neues Hybridsystem und neue Plattform. Das Ziel ist, das System gegenüber der Version von 2023 um mehr als 30 % zu verbilligen und den Verbrauch um mehr als 10 % zu senken.
Und nun zu diesen 15 Modellen. Die Zahl will genau gelesen werden: Es ist ein globales Programm bis zum Ende des Geschäftsjahres, das am 31. März 2030 endet, und als Hauptregion nennt Honda ausdrücklich Nordamerika. Für Europa gibt es weder eine Modellliste noch einen Premierenkalender. Kein einziges Datum.
Die Marke braucht die neue Formel dringend. Im Geschäftsjahr, das am 31. März 2026 endete, verkaufte Honda in Europa rund 90.000 Autos, nach 93.000 im Jahr zuvor. Ein eigenes großes Autowerk hat das Unternehmen in der Region seit 2021 nicht mehr — der letzte Civic lief am 29. Juli im britischen Swindon vom Band. Die künftige Palette hängt also komplett an Importen.
Die Wette auf japanische Hybride löst gleich zwei Aufgaben: Solche Autos liegen näher an der europäischen Nachfrage nach kompakten Karosserien und drücken den Flottenausstoß. Seit 2025 liegt der EU-weite Zielwert für neue Pkw bei 93,6 g CO2/km, wobei das Ergebnis der Jahre 2025–2027 als Dreijahresdurchschnitt gewertet wird. Mit reinen Benzinern kommt Honda da nicht hinein, selbst bei abgekühlter Nachfrage nach Elektroautos.
Der nächste Prüfpunkt ist nicht das nächste Strategieinterview, sondern die erste konkrete europäische Premiere auf der neuen Hybridplattform. Erst sie zeigt, was der japanische Kurs bedeutet — eine breitere Palette oder den stillen Austausch einiger heutiger Modelle.
