Das hätte bei einer Premium-Limousine niemand erwartet: Der Cadillac CT5 2026 kassierte gleich in zwei zentralen IIHS-Tests die Note Poor — im aktualisierten Seitenaufpralltest und im Frontaltest mit moderater Überdeckung. Die wirklich beunruhigende Zahl stammt aus dem Seitenaufpralltest: Der Kopf der Fahrerdummy rutschte unter den Seitenvorhang-Airbag hindurch und schlug gegen die Türstruktur — mit einer Spitzenbelastung von 161 g und einem HIC-15-Wert von 1.282.
Bei diesem Test kommt eine rund 1.905 kg schwere Barriere zum Einsatz, die einen modernen SUV nachbildet und das Fahrzeug seitlich mit etwa 60 km/h trifft. Den Kopf- und Nackenschutz des Fahrers bewertete die IIHS mit Poor — der schlechtestmöglichen Note. Der Rücksitzpassagier kam deutlich besser weg: Kopf-, Brust- und Beckenwerte erhielten durchweg Good. Die Karosseriestruktur im Seitentest wurde mit Marginal bewertet.
Man hätte erwartet, dass der Frontaltest die Limousine rehabilitiert. Fehlanzeige. Karosserie und Fahrerwerte erreichten zwar Good, doch bei Kopf und Nacken des Rücksitzpassagiers verzeichnete die IIHS ein Poor, beim Brustschutz ein Marginal. Es war die zweite Sitzreihe, die die Gesamtnote des Fronttests auf Poor drückte.
Und das ist noch nicht alles. Die Notbremsassistenz gegenüber anderen Fahrzeugen erhielt Poor, die Fußgängererkennung Acceptable, die Gurterinnerung Marginal. Bei den Scheinwerfern zeigt sich ein gespaltenes Bild: Die serienmäßigen LED-Einheiten mancher Ausstattungen erhielten Marginal, die adaptiven Scheinwerfer der Pakete Technology und Platinum dagegen Poor. Die Behauptung, es seien die „Basis-Scheinwerfer“ gewesen, die die Note nach unten gezogen hätten, ist also schlicht falsch.
Wie passen amerikanische „Sterne“ und schlechte IIHS-Noten zusammen? Ganz einfach: NHTSA und IIHS nutzen unterschiedliche Programme, Aufprallszenarien und Methoden. Fünf Sterne der NHTSA lassen sich nicht direkt mit einem Good der IIHS gleichsetzen oder als Widerlegung des anderen Testergebnisses heranziehen. Die NHTSA selbst weist darauf hin, dass sich ihr Overall Vehicle Score aus eigenen Frontal- und Seitentests sowie einer Überschlagsbewertung zusammensetzt.
Bedeutet das nun, dass der CT5 vor dem frühzeitigen Aus steht? Dafür gibt es bislang keine Grundlage. General Motors bestätigte bereits im Oktober 2025 offiziell die Entwicklung einer neuen CT5-Generation — nannte in dieser Mitteilung aber weder das Jahr 2028 noch das Modelljahr 2029, noch ein vorgezogenes Produktionsende des aktuellen Modells.
Der nächste Prüfstein ist damit die Reaktion von Cadillac selbst. Ändert der Hersteller Seitenvorhang-Airbags, Gurte, AEB-Algorithmen oder Karosseriestruktur am aktuellen CT5, könnte die IIHS das überarbeitete Fahrzeug erneut bewerten. Bislang sind die beiden Poor-Bewertungen ein bestätigtes Testergebnis — die „frühzeitige Rente“ der Limousine bleibt reine Spekulation.
