Vier Motoren. Einer pro Rad. Während das halbe Internet über 800 oder 1300 PS für den künftigen BMW X5 M streitet, verdient etwas anderes die Aufmerksamkeit — wie diese Leistung überhaupt auf die Straße kommt. Ein G95-Prototyp ist bereits auf öffentlichen Straßen unterwegs, doch BMW selbst schweigt: keine offizielle Ankündigung, keine bestätigte Leistung. Die vierstelligen Prognosen sollten also noch nicht als Serienwerte gelten. Branchenmedien rechnen mit einem Marktstart im Frühjahr oder Sommer 2028.
Die technische Basis dafür existiert bereits. Im Januar hat BMW M offiziell das neue M eDrive-System vorgestellt: Bei den vollelektrischen M-Modellen treibt jeder der vier Motoren sein eigenes Rad an, während die Elektronik in Echtzeit entscheidet, wohin und wie viel Drehmoment fließt. Die Vorderachse lässt sich komplett abkoppeln — der heckbetonte Charakter bleibt erhalten, gleichzeitig wird auf der Autobahn Energie gespart. Der Akku bietet über 100 kWh nutzbare Kapazität bei 800-Volt-Architektur.
Doch hier liegt der Haken: Diese Zahlen lassen sich nicht einfach auf den G95 übertragen. BMW hat weder die genaue Akkukapazität des X5 M noch seine Leistung oder Ladegeschwindigkeit genannt. Die Werte von AutoIndustriya — 108 kWh, bis zu 400 kW und eine Spanne von etwa 800 bis über 1300 PS — sind vorläufige Schätzungen, keine Werksangaben. Diesen Vorbehalt sollte man im Hinterkopf behalten — im weiteren Verlauf gerät er leicht in Vergessenheit.
Einen Anhaltspunkt liefert bereits die am 30. Juni vorgestellte fünfte X5-Generation. Der elektrische iX5 60 xDrive leistet 425 kW (578 PS), nutzt die 800-Volt-Architektur und lädt mit bis zu 460 kW; die vorläufige WLTP-Reichweite liegt bei 845 km. Der X5 G65 selbst vereint bereits Benzin-, Hybrid-, Elektro- und künftig Wasserstoffversionen in einer Generation.
Die Erlkönig-Fotos des G95 lassen keinen Zweifel: aggressive Lufteinlässe, große Bremsen, ein eigenständiges Gesicht. BMWBLOG setzt auf eine Vierfach-Motoren-Konfiguration und 800 bis 900 PS — räumt aber offen ein, dass BMW diese Zahlen nicht bestätigt hat. Dasselbe Medium nennt April 2028 als Produktionsstart in Spartanburg.
Und das Entscheidende: Ein elektrischer Prototyp bedeutet nicht das Ende des X5 M mit Verbrenner. Branchenquellen sprechen weiterhin von einer parallelen V8-Version, und BMW M hat bereits gezeigt, dass ein elektrisches Topmodell den Benziner nicht sofort verdrängen muss. Die eigentliche Frage lautet deshalb nicht „EV statt V8?“, sondern „bekommen Käufer gleich zwei grundverschiedene X5 M?“
