Nissan hat den Basispreis des Sentra 2027 nur um 290 Dollar angehoben — und das ist vielleicht die einzige simple Zahl in dieser ganzen Geschichte. Danach wird es schnell unübersichtlich: Die Preise haben sich nicht einheitlich über die Modellreihe entwickelt, und genau darin liegt der Reiz. Der S startet jetzt bei 22.890 Dollar. Der SV legte um 220 Dollar zu. Der SR wurde — kurioserweise — um 10 Dollar günstiger. Und der SL blieb bei 27.990 Dollar stabil. Die obligatorische Frachtpauschale liegt weiterhin bei 1.245 Dollar, sodass sich der tatsächliche Mindestpreis auf 24.135 Dollar beläuft.
Technisch bleibt alles beim Alten. Der saugende 2,0-Liter-Motor MR20DD leistet nach wie vor 149 PS und 198 Nm. An der Hardware des Xtronic-CVT hat Nissan nichts verändert — wohl aber an der Abstimmung. Der Hersteller verspricht eine linearere Beschleunigung, ein direkteres Ansprechverhalten des Gaspedals und ein vorhersehbareres Fahrverhalten. Die Anpassungen, so Nissan, basieren auf Kundenfeedback — auch wenn sich manche Besitzer wohl mehr als nur ein Software-Update gewünscht hätten.
Am Verbrauch hat sich keine Kommastelle geändert. S und SV bleiben im gemischten EPA-Zyklus bei umgerechnet rund 7,1 l/100 km, SR und SL bei rund 7,4 l/100 km. Die neue CVT-Abstimmung ist also reine Ansprechverhalten-Sache — keine Effizienzmaßnahme. Wer auf weniger Verbrauch gehofft hat, muss woanders suchen.
Für den SR gibt es jetzt das Midnight-Edition-Paket für 650 Dollar: schwarze 18-Zoll-Räder, geschwärzte Embleme, schwarze Fensterleisten und ein kontrastierendes Super-Black-Dach. Außerdem hält Qi2-Kabelloses-Laden Einzug beim Sentra. Nissans Umsetzung nutzt eine magnetische Positionierung und liefert bis zu 15 Watt — die Ladegeschwindigkeit hängt damit weniger davon ab, wie exakt das Smartphone aufliegt.
Einen Generationswechsel gibt es hier nicht, und das war auch nicht zu erwarten. Der komplett neu entwickelte Sentra feierte sein Debüt als Modell 2026 — damals kamen zwei serienmäßige 12,3-Zoll-Displays, ProPILOT Assist in den höheren Ausstattungen und ein erweitertes Sicherheitspaket hinzu. Später erhielt der Sentra erstmals die höchste Auszeichnung IIHS TOP SAFETY PICK+.
Das Modelljahr 2027 lohnt sich daher weniger wegen des schwarzen Dekors zu betrachten als wegen zweier Details: Nissan versucht, das CVT-Verhalten zu schärfen, ohne den Antrieb selbst anzufassen — und rührt gleichzeitig kaum am Preis. SR und SL sprengen die Logik völlig: Formal lässt sich die gesamte Sentra-2027-Reihe gar nicht als „verteuert“ bezeichnen. Genau das ist das Paradoxe daran.
