Auf der 29. Chengdu Motor Show hat BYD endlich gezeigt, worauf Fans seit dem Frühjahr gewartet hatten: das komplette Interieur des Fangchengbao Formula S GT. Das Äußere des elektrischen Shooting Brake hatte die Marke bereits im April auf der Beijing Auto Show präsentiert — von einer Weltpremiere des gesamten Modells zu sprechen, wäre also ungenau. Aber Chengdu hat jetzt den Teil enthüllt, der bislang verborgen blieb.
Journalisten von Tarantas.News haben sich das Auto direkt vor Ort in Chengdu angesehen. Die Fotos zeigen ein helles Cockpit mit separatem digitalem Kombiinstrument, einem großen zentralen Touchscreen und einem ungewöhnlichen Lenkrad. Der Hersteller setzt hier auf sein neues Smart Ecosystem 2.0: Im Innenraum stehen magnetische, geschraubte und PIN-Schnittstellen für zusätzliches Zubehör bereit.
Der S GT ist 5.025 mm lang — mit optionaler Anhängerkupplung 5.095 mm —, 1.967 mm breit und hat einen Radstand von 2.960 mm. Die heckgetriebene Version verfügt über einen Elektromotor mit 300 kW, also rund 408 PS. Bei der Allrad-Variante leistet der vordere Motor 190 kW, der hintere 300 kW — zusammen macht das 490 kW, also etwa 666 PS.
Und genau hier beginnt die eigentliche Entscheidung. Der S GT ist mit einem 92,093-kWh-Akku ausgestattet und schafft je nach Version 730, 800 oder 850 km nach CLTC-Zyklus. Die in vielen Berichten zur Modellfamilie genannten 900 km beziehen sich übrigens auf die Formula-S-Limousine, nicht auf den hier gezeigten Kombi. Reichweite oder Leistung — Käufer müssen sich für eines entscheiden.
Einen Tag vor Messeeröffnung startete in China die Vorbestellung für Formula S und S GT, mit einer gemeinsamen Preisspanne von 230.000 bis 280.000 Yuan — umgerechnet etwa 29.500 bis 35.900 Euro. Das ist allerdings der chinesische Vorbestellungspreis für die gesamte Modellfamilie; wie sich der Betrag auf die einzelnen S-GT-Versionen verteilt, wurde bislang nicht bekanntgegeben. Die Serienfahrzeuge sollen im September auf den Markt kommen und an Käufer ausgeliefert werden.
Spannender als jede Zahl ist ohnehin das Konzept selbst: Statt eines weiteren übergroßen SUV bringt BYD einen fünf Meter langen Elektro-Kombi — und zwingt Käufer, sich zwischen maximaler Reichweite und dem stärksten Zweimotoren-Antrieb zu entscheiden. Einen Kompromiss scheint es dabei nicht zu geben.
