Mit einer derartigen Kluft hatte niemand gerechnet — und trotzdem stand sie direkt auf dem Messestand von Changan in Chengdu. Auf der 29. China International Automobile Exhibition zeigt die Marke gleich mehrere Limousinen und Liftbacks, und einer von ihnen dürfte Käufern in Exportmärkten besonders wehtun. Die dritte Generation des UNI—V trägt in chinesischer Ausführung jetzt einen neuen 2,0-Liter-BlueCore-Turbomotor mit 180 kW — das sind 245 PS. Das Drehmoment liegt bei 400 Nm, dazu kommt ein 8-Gang-Automatikgetriebe von Aisin, der Sprint auf 100 km/h gelingt in 6,3 Sekunden.
Und jetzt zu den Zahlen, wegen derer sich die Reise nach Chengdu wirklich gelohnt hat. Auf dem Messestand steht eine Preisspanne von 102.900 bis 119.900 Yuan — umgerechnet rund 12.700 bis 14.800 Euro. In manchen Exportmärkten kostet exakt dasselbe Auto mehr als das Doppelte. Und das Bittere daran: Die Exportversion des 2.0T leistet sogar weniger — 235 PS und 390 Nm, beides unter den chinesischen Werten. Die Abmessungen stimmen überein: 4740x1838x1430 mm, Radstand 2750 mm. Direkt vergleichen lassen sich die Preise ohnehin nicht — Einfuhrzölle, Logistik und Zertifizierung treiben die Kosten außerhalb Chinas schnell in die Höhe. Die Lücke bleibt trotzdem auffällig.
Daneben steht ein leiserer, aber nicht weniger spannender Held — der Eado HEV. Und hier wird es überraschend: Der Hybrid kombiniert einen 1,5-Liter-Saugmotor mit 72 kW und einen Elektromotor mit 160 kW, und die bescheidene 1,7-kWh-Batterie braucht niemals eine Steckdose. Laden entfällt komplett — einsteigen und losfahren reicht. Der angegebene Stadtverbrauch sinkt dabei auf nur 2,98 l/100 km. Die offiziellen Preise liegen zwischen 89.900 und 99.900 Yuan — umgerechnet etwa 11.100 bis 12.300 Euro —, und mit der aktuellen Verkaufsaktion in China wird er noch günstiger.
In den Exportmärkten gibt es dieses Hybridglück bislang noch nicht — erhältlich ist bisher nur der gewöhnliche Benziner Eado Plus. Changans internationale Vertriebsteams haben bereits bestätigt, dass es eine vierte Eado-Generation mit dem BlueCore-Hybridsystem gibt, eine offizielle Ankündigung zum Verkaufsstart der HEV-Version außerhalb Chinas steht aber noch aus. Diesen Namen sollte man sich merken — früher oder später taucht er auch anderswo auf.
