Drei Tonnen Stahl, die beschleunigen wie ein Sportwagen – das klingt nach einem Marketing-Märchen. Doch am TANK-Stand auf der Chengdu Auto Show entpuppt sich das als keineswegs erfunden – es ist Serienrealität.
Die Stars des Standes sind der TANK 400 Hi4-Z und der TANK 500 Hi4-Z, leiterrahmenbasierte Plug-in-Hybride, deren Werte die gewöhnlichen Versionen dieser Modelle nicht bloß übertreffen – sie spielen in einer völlig anderen Liga. Daneben steht bescheiden der TANK 300, das kompakteste Mitglied der Familie, aber heute ist nicht sein Tag.
Das Hi4-Z-System kombiniert einen längs eingebauten 2,0-Liter-Turbobenziner mit zwei Elektromotoren und einem dreistufigen DHT-Hybridgetriebe. Zusammen leisten sie im TANK 400 Hi4-Z 635 kW, umgerechnet rund 864 PS, das maximale Drehmoment liegt bei 1.195 Nm. Und hier wird es spannend: Bei einem Leergewicht von fast 2,95 Tonnen sprintet dieser kantige Geländewagen in nur 4,3 Sekunden auf 100 km/h – ein Tempo, das viele Sportlimousinen erreichen, die keinen Leiterrahmen und keine Starrachsen mit sich herumschleppen müssen.
Ein 59,05-kWh-Akku ermöglicht bis zu 200 km rein elektrische Reichweite. Die Architektur arbeitet mit 800 Volt, die Schnellladeleistung erreicht 163 kW: Von 30 auf 80 Prozent dauert es etwa 15 Minuten. In China startet die Hi4-Z-Version bei 319.800 Yuan, umgerechnet rund 44.500 US-Dollar.
Daneben steht der TANK 500 Hi4-Z mit praktisch demselben Antriebsstrang: dieselben 635 kW (864 PS), dasselbe Drehmoment von 1.195 Nm. Sein 59,05-kWh-Akku bringt es auf 201 km elektrische Reichweite. Das Auto selbst ist deutlich größer – 5.078 mm lang –, das Leergewicht nähert sich drei Tonnen.
Der Charakter dieser beiden Modelle könnte unterschiedlicher kaum sein, und das ist keine bloße Marketingfloskel. Der TANK 500 spielt die Nobelkarte: Chrom, aufwendige Scheinwerfer, Lederkabine, große Displays. Der TANK 400 geht den komplett anderen Weg – vertikale Karosserie, außen montiertes Reserverad, wuchtige Radläufe und Geländereifen. Der eine zieht sich für die Gala an, der andere watet durch den Schlamm.
Für die Marke TANK ist das Hi4-Z-System zu einer Methode geworden, schwere Leiterrahmen-Geländewagen in Fahrzeuge mit Sportwagen-Beschleunigung zu verwandeln, ohne auf die Möglichkeit zu verzichten, jeden Tag rein elektrisch zu fahren. Besonders der 400 Hi4-Z entpuppt sich als faszinierendes technisches Stück: Von außen bleibt er der kantige Geländewagen, den man weltweit kennt. Unter der Haut steckt ein Antrieb, der die meisten Serien-Sportwagen hinter sich lässt. Merken Sie sich diese Kombination: fast drei Tonnen, und 4,3 Sekunden auf hundert.
