Das hat keiner kommen sehen — BMW untermauert die jüngste Sicherheitsankündigung nicht mit Labortests, sondern mit echten Zahlen aus dem Straßenverkehr. Innerhalb eines Monats legten 1,3 Millionen BMWs der Vorgängergeneration, deren Besitzer der Datenfreigabe zugestimmt hatten, in Europa 1,6 Milliarden Kilometer zurück. Die Systeme gaben rund 8 Millionen Warnungen aus und griffen 243.977 Mal selbstständig ein — durch Bremsen oder Lenken. Einfache Rechnung: eine Warnung alle 200 km, ein aktiver Eingriff alle 6.600 km. Und nur in 3 % der Fälle musste das Auto nach einer Warnung tatsächlich übernehmen. Ein Hinweis vorweg: Das sind BMWs eigene Daten zu potenziellen Kollisionen, keine Statistik registrierter Unfälle.
Die Neue Klasse geht mit den Szenarien noch weiter. Das Notlenksystem kann jetzt ein Hindernis innerhalb der Spur umfahren oder das Auto von einem seitlichen Aufprall wegziehen, der Emergency Brake Assistant hat einen Ausweichmodus bekommen, und die Einparkhilfe bremst nun auch bei Hindernissen seitlich, nicht nur hinten. Eine eigene Funktion erkennt Fehlbedienungen am Gaspedal: Steht ein Hindernis bei Tempo unter 2 km/h näher als einen Meter entfernt und tritt der Fahrer abrupt aufs Gas, hält das Auto einfach an. Die Szenarien zeigt BMW in einer eigenen Demonstration.
Die gesamte ADAS-Logik läuft jetzt über ein einziges wassergekühltes Gehirn — das „Superbrain of Automated Driving“ mit etwa 20-mal mehr Rechenleistung als die bisherige Architektur. Doch genau hier liegt das Paradoxon: Je klüger das System wird, desto weniger will BMW den Fahrer aus dem Prozess nehmen. Gesetzt wird auf das Zusammenspiel von Level 2 und Symbiotic Drive statt auf volle Autonomie — eine bewusste Lenkbewegung, ein gesetzter Blinker oder ein Blick über die Schulter helfen dem Auto, ein bewusstes Manöver von einem Fehler zu unterscheiden.
Beim Thema Türsicherheit ist die Geschichte inzwischen zweigeteilt. Beim chinesischen iX3 musste BMW die Türgriffe eigens umkonstruieren, um schärfere Vorgaben für den Notzugang zu erfüllen. Die europäische Architektur löst jetzt das genaue Gegenteil — sie verhindert, dass sich die Tür zu früh öffnet.
