Range Rover macht endlich den Schritt, den die Marke jahrelang hinausgezögert hat: Der britische Luxus-SUV fährt erstmals vollelektrisch. Der neue Range Rover Electric kann in Großbritannien bereits ab 154.070 Pfund bestellt werden.
Unter der Karosserie arbeiten zwei Elektromotoren mit jeweils 260 kW. Zusammen liefern sie 550 PS und 850 Nm, der Sprint auf 60 mph dauert nur 4,3 Sekunden. Wer befürchtete, der elektrische Range Rover werde zum gewöhnlichen Stadt-SUV, bekommt klare Gegenargumente: Bis zu 900 mm Wattiefe und Steigungen von bis zu 45 Grad bleiben möglich.
Die entscheidende Zahl steckt jedoch im Unterboden. Die nutzbare Batteriekapazität beträgt 118,5 kWh, die offizielle Reichweite liegt bei 372 Meilen beziehungsweise bis zu 600 km nach WLTP. JLR nennt zugleich eine vorsichtigere praxisnahe Schätzung von bis zu 535 km auf einer standardisierten Strecke. Die Differenz von rund 65 km zeigt deutlich, dass WLTP ein Vergleichswert und keine Garantie für jede Fahrt ist.
Auch beim Laden hält sich Range Rover nicht zurück. Die 800-Volt-Architektur unterstützt Gleichstrom-Schnellladen mit bis zu 350 kW. Unter idealen Bedingungen steigt der Ladestand in etwa 22 Minuten von 10 auf 80 %. Zehn Minuten an einer Schnellladesäule sollen bis zu 220 km WLTP-Reichweite nachladen.
Eine Designrevolution gibt es bewusst nicht. Der elektrische Range Rover teilt seine Grundarchitektur mit Benzinern, Mildhybriden und Plug-in-Hybriden. Die wichtigsten Änderungen dienen der Aerodynamik und betreffen unter anderem Kühlergrill, Räder und Unterboden. Gebaut wird das Modell in Solihull, wo Range Rover seit mehr als einem halben Jahrhundert produziert.
Bestellbar sind Versionen mit kurzem und langem Radstand in den Ausstattungen SE, HSE und Autobiography sowie SV, SV Ultra und SV Black. Für frühe Käufer gibt es außerdem eine First Edition.
