BYD hält das Wettrennen um immer größere Reichweiten für zunehmend zweitrangig. Aus Sicht des Unternehmens wird die Ladegeschwindigkeit wichtiger als die Batteriekapazität. In China installiert die Marke bereits 1000‑kW‑Stationen, die in fünf Minuten etwa 400 Kilometer nachladen können. Aus ursprünglich geplanten 5000 Standorten sind inzwischen mehr als 15.000 geworden. Das markiert einen spürbaren Paradigmenwechsel: weg von Rekordzahlen, hin zu realem Tempo an der Säule.

BYD‑Vizepräsidentin Stella Li bestätigte Pläne, diese Infrastruktur bis Ende 2025 nach Europa zu bringen. Sie machte deutlich, dass übergroße Akkupakete an Bedeutung verlieren, wenn sich Strom zügig nachladen lässt. Bei einer durchschnittlichen täglichen Fahrleistung von rund 35 Kilometern deckt eine 300‑Kilometer‑Batterie mehrere Tage ab. Dadurch rücken kompakte City‑Stromer preislich und praktisch in greifbare Nähe, während riesige Batterieblöcke an Sinn verlieren. Der Gedanke verlagert den Fokus weg vom Horten von Kapazität hin zur Vermeidung von Standzeiten – genau dort, wo sich Alltagstauglichkeit entscheidet. Aus Fahrersicht klingt das schlüssig: Bequemer wird Elektromobilität, wenn die Pause kürzer wird, nicht der Akku größer.

Die ersten Modelle, die Megawatt‑Laden unterstützen, sind der Han L und der Tang L. Später soll die Technik den Denza Z9GT und weitere BYD‑Modelle erreichen. Die Marke will E‑Autos günstiger machen, indem sie kleinere Batterien einsetzt und ein Hochleistungs‑Ladenetz aufbaut, das Wartezeiten verkürzt. Nach Unternehmensangaben könnte dieser Ansatz die Sicht auf Elektromobilität verändern und den breiten Umstieg auf Strom beschleunigen. Gelingt der Ausbau im geplanten Tempo, dürfte sich die Debatte von Reichweitenangst hin zur Einfachheit des schnellen Nachladens verlagern – am Ende zählt die gesparte Zeit an der Säule.