06:07 02-02-2026

BMW no reduce potencia del V8 S68 en Estados Unidos

BMW ha confirmado oficialmente que no reducirá la potencia de su motor V8 biturbo S68 para el mercado norteamericano. El propulsor de 4,4 litros, utilizado en el BMW M5 y el XM Label, mantendrá su rendimiento completo en Estados Unidos a pesar de las normativas medioambientales más estrictas en Europa.

En la Unión Europea la situación es distinta. A partir de los próximos meses, el componente de gasolina de la mecánica perderá 40 caballos para cumplir con la futura norma Euro 7, que entrará en vigor en 2027. BMW compensará esta pérdida de potencia con un motor eléctrico más potente, manteniendo la potencia total del sistema híbrido en 717 CV para el M5 y 737 CV para el XM Label. Sin embargo, el hecho de que el V8 esté siendo "afinado a la baja" ha generado polémica entre los aficionados de la marca.

Un representante de BMW confirmó en un comunicado oficial que el equilibrio entre el motor de combustión interna y el componente eléctrico permanecerá inalterado para Estados Unidos. Esto significa que las versiones americanas del M5 y el XM seguirán utilizando el S68 "sin restricciones" y sin ninguna reducción de potencia. En Europa, BMW va más allá de un simple recorte de potencia.

Los ingenieros están implementando el ciclo Miller, refinando el sistema de limpieza de gases de escape y recalibrando la electrónica de control. Formalmente, esto debería mejorar el rendimiento medioambiental y el consumo de combustible, pero los seguidores de los modelos M clásicos ya están preocupados por perder el carácter "auténtico".

Mientras tanto, el S68 sigue siendo un motor clave para los futuros modelos de la marca. Se utilizará en los nuevos X5 M, X6 M y X7, así como en futuras versiones ALPINA, incluido un posible sucesor del B7 y el XB7.

Incluso en la era de la electrificación, BMW claramente no está preparado para despedirse del V8, al menos donde todavía está permitido legalmente. La decisión de preservar la potencia completa del V8 para Estados Unidos demuestra claramente que el futuro de los motores "verdaderos" ya no lo determinan los ingenieros, sino los reguladores: donde es posible, BMW ofrece el máximo rendimiento; donde no lo es, salva las cifras con un motor eléctrico.