12:20 03-05-2026

Leapmotor B03: el hatchback eléctrico chino que se fabricará en España

Leapmotor alista un nuevo asalto al mercado europeo. Tras los B05 y B10, la marca china se dispone a lanzar el B03, un hatchback eléctrico del segmento B que se enfrentará a modelos como el Renault 5, el Citroën ë-C3, el FIAT Grande Panda, el CUPRA Raval y el Volkswagen ID. Polo.

La gran incógnita es el precio. Aunque la marca no ha dado cifras oficiales, la llegada del B05 a España da algunas pistas. Ese modelo, más grande —4,43 metros—, arranca en 26.264 euros sin ayudas, declara 218 CV y homologa entre 401 y 482 kilómetros WLTP. Con esos números como referencia, un objetivo de unos 20.000 euros sin incentivos para el B03 es verosímil. De confirmarse, el Renault 5 no solo sumaría un rival más, sino uno que aprieta fuerte en precio.

El B03 se ensamblará en España, en la factoría de Stellantis en Figueruelas, Zaragoza. Forma parte de una ofensiva de cuatro eléctricos que Leapmotor producirá en esa planta. El primero en llegar será el SUV compacto B10, cuya producción arrancará a finales de este año. Después vendrán el B05, el B03 y el B03X. En su mercado local, estos modelos reciben los nombres de A05 y A10.

Con 4,20 metros de largo, 1,80 de ancho y 1,56 de alto, y una distancia entre ejes de 2,61 metros, el B03 roza el techo del segmento B. En la práctica, eso significa más espacio interior que el de la mayoría de los urbanos eléctricos.

La gama mecánica contará con dos niveles de potencia: 95 y 122 CV. También habrá dos baterías. En China, anuncian 405 y 510 kilómetros de autonomía según el ciclo CLTC, que en Europa se traducen en unos 300 y 400 kilómetros WLTP. No son registros para batir marcas, pero bastan para moverse por ciudad, sobre todo si el precio se confirma en el entorno de los 20.000 euros.

El debut en China está previsto para mayo, con el inicio de ventas en junio. En Europa, el lanzamiento se perfila para 2027. Para entonces ya estarán en el mercado el Geely E2 y el MG2 EV, que probablemente también se ensamblarán en España. Los fabricantes chinos están entrando en el segmento que los europeos creían su fortín: los compactos de gran volumen. La carrera ya no es por ver quién enseña antes el concept más vistoso, sino por quién logra ofrecer una autonomía práctica a un precio que el comprador esté dispuesto a pagar.