13:32 20-05-2026
Nuevo Mercedes-AMG GT: Diseño, potencia y tecnología eléctrica
Descubre el nuevo Mercedes-AMG GT eléctrico con motores de flujo axial, 1.169 CV, carga de 10 a 80% en 11 minutos y autonomía de 700 km. Un deportivo revolucionario.
El diseño del nuevo Mercedes-AMG GT es obra del diseñador jefe Bastian Baudy y su equipo. El logro clave es la simplicidad: a pesar de una pesada batería en el piso, el nuevo coche se sitúa 4 cm más bajo que el anterior modelo V8. Con una altura de 1411 mm y una longitud de 5094 mm, es un auténtico deportivo, aunque la baja altura al suelo trae los habituales problemas de distancia al suelo en nuestras carreteras.
El frontal sigue el estilo característico de AMG: una parrilla cóncava con lamas verticales, opcionalmente iluminada, una estrella Mercedes brillante en el centro y faros con estrellas distintivas de luz diurna a cada lado.
La línea media de la carrocería arranca desde los pasos de rueda delanteros y desciende hasta una sección trasera igualmente ancha, donde seis pilotos traseros redondos con forma de turbina y gráficos de estrella —herencia directa de los conceptos Vision AMG y GT XX— le otorgan un aspecto único.
En el interior, el habitáculo del Mercedes-AMG GT está orientado al conductor. Una pantalla de vidrio sin interrupciones combina un cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas con un monitor de infoentretenimiento de 14 pulgadas inclinado hacia el conductor. Tres interruptores rotativos físicos en la consola central, al alcance de la mano, controlan la Unidad de Control de Carreras AMG, permitiendo al conductor ajustar la respuesta, el manejo y el deslizamiento de las ruedas en nueve niveles.
Los pasajeros traseros disponen de asientos individuales con tapicería contorneada y huecos para los pies integrados en el piso. La capacidad del maletero es de 507 litros, más un compartimento de 62 litros, lo que lo hace más práctico para el uso diario.
En el plano técnico, la versión GT 63 utiliza tres motores de flujo axial —dos en el eje trasero y uno en el delantero— que entregan una potencia máxima combinada de 1.169 CV. Con el control de tracción activado, alcanza los 100 km/h en 2,1 segundos y los 200 km/h en solo 6,4 segundos. La versión menos potente, la GT 55, sigue produciendo unos formidables 816 CV, suficientes para acelerar hasta los 100 km/h en menos de tres segundos.
La GT 55 puede mantener la potencia máxima durante 55 segundos, mientras que la GT 63 logra 63 segundos; ambas pueden obtener 150 CV adicionales tirando de ambas levas del volante a la vez. Con el Paquete Conductor opcional, ambos modelos alcanzan los 300 km/h. La autonomía WLTP es de 700 km para la GT 55 y hasta 696 km para la GT 63.
La tecnología de transmisión es realmente innovadora. Ningún coche eléctrico de producción ha utilizado motores de flujo axial antes, y mucho menos tres de ellos. En un motor radial convencional, el flujo electromagnético es perpendicular al eje; en un motor de flujo axial, discurre en paralelo. En la práctica, esto se traduce en una increíble densidad de potencia en un paquete lo suficientemente delgado como para caber donde un motor normal no lo haría.
En el eje trasero, dos motores comparten una carcasa, cada uno de solo ocho centímetros de ancho. El motor delantero es aún más fino, con nueve centímetros.
La batería es igualmente impresionante. Utiliza una arquitectura de 800 voltios y contiene 2.660 celdas cilíndricas. Un sistema de refrigeración directa permite cargar y descargar a velocidades nunca vistas antes en coches de producción. La carga rápida máxima en CC es de 600 kW: solo diez minutos añaden 460 kilómetros de autonomía. La batería se carga del 10 al 80 por ciento en 11 minutos. Estas cifras ayudan a paliar una de las mayores quejas de los eléctricos: las paradas de carga largas e incómodas.
AMG se ha esforzado por crear una experiencia emocional que refleje la conducción de un hiperdeportivo con motor de combustión interna. En el modo AMG FORCE S+, el coche reproduce el sonido de un motor V8 basado en más de 1.600 muestras de audio mezcladas en tiempo real, con el característico sonido del AMG GT R. La pantalla central adaptada muestra un cuentarrevoluciones, y el sonido cambia según el estilo de conducción —ya sea aceleración fuerte, cruising suave a bajas revoluciones o al acercarse al coche para desbloquearlo. Incluso los sonidos de fondo y de bienvenida pulsan con ritmos profundos, como un latido.
El Mercedes-AMG GT cuenta con una suspensión completamente nueva. El sistema activo AMG Ride Control reemplaza las barras estabilizadoras convencionales por amortiguadores semiactivos conectados hidráulicamente, ajustando la compresión y el rebote mediante una bomba central y válvulas. La dirección al eje trasero añade hasta seis grados de ángulo de dirección en cualquier dirección. Por debajo de 80 km/h, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras para reducir la batalla efectiva y mejorar la maniobrabilidad; a velocidades superiores, giran en el mismo sentido para ofrecer estabilidad.
La tracción total AMG Performance 4MATIC+ funciona sin un diferencial tradicional; la distribución del par es gestionada por los motores traseros independientes. El sistema es completamente ajustable y cambia sin problemas entre tracción trasera y total con tanta rapidez que el conductor no lo nota. La aerodinámica activa completa el conjunto: paneles Venturi bajo la carrocería que se abren a 120 y 140 km/h, un difusor trasero, un alerón sensible a la velocidad y el sistema Airpanel que regula el flujo de aire a través de nueve posiciones de lamas verticales.