03:25 24-11-2025

Cargar un Hyundai o Kia en Superchargers de Tesla: lo que debes saber

Hyundai y Kia ya pueden utilizar la red de Supercargadores de Tesla, y los nuevos modelos salen de fábrica con el puerto NACS integrado. Aun así, a los propietarios de Ioniq 5, Ioniq 6, Ioniq 9, EV6 y EV9 les conviene pensárselo dos veces antes de enchufar en una estación de Tesla. La razón es clara: los Superchargers operan a 500 voltios, mientras que los eléctricos de Hyundai y Kia trabajan a 800 voltios. Cuando las tensiones no coinciden, entra en juego un convertidor elevador y la velocidad de carga cae en picado.

En pruebas reales, el EV6 solo toma 90–120 kW en un Supercharger en lugar de sus habituales 220–260 kW. El Ioniq 5 y el EV9 rondan los 126 kW, mientras que en un punto de 350 kW adecuado pueden alcanzar el 80% casi el doble de rápido. Por ejemplo, el Ioniq 5 pasa del 10% al 80% en 20 minutos en su infraestructura de alta potencia, pero necesita alrededor de 30 minutos en un Supercharger. El Ioniq 9 de tres filas estira ese salto de 24 minutos hasta cerca de 40. En la práctica, la comodidad del enchufe no compensa un desajuste que se convierte en un cuello de botella evitable.

La elección más lógica es Electrify America, EVgo, Ionna o cualquier otra estación de 800 voltios, donde los modelos basados en la plataforma E-GMP pueden desplegar todo su potencial. Tesla va introduciendo Superchargers V4 que convivirán mejor con sistemas de 800 voltios, pero por ahora son contados.

En otras palabras, si el objetivo es la recarga más rápida posible —ya sea en un viaje largo o entre reuniones seguidas— los Superchargers no son la opción ideal para Hyundai y Kia.