15:40 29-05-2026
Green NCAP: el ciclo de vida de los coches eléctricos y de combustión
Green NCAP analiza el ciclo de vida de coches en Europa. Los eléctricos lideran, pero su huella varía según la batería y la electricidad. Descubre los detalles.
Green NCAP vuelve a recordar que el impacto ambiental de un coche no termina en el escape. El organismo comparó modelos populares en Europa analizando todo su ciclo de vida: desde materias primas y fabricación hasta la entrega, el consumo energético, la conducción y el desguace.
La conclusión principal no es buena para el marketing. Los eléctricos suelen venderse como cero emisiones, pero Green NCAP considera esa etiqueta engañosa si no se da contexto. Sustituir el depósito de gasolina por una batería no convierte automáticamente un coche en sostenible. La huella total depende del tamaño de la batería, el peso del vehículo y cómo se genera la electricidad. Entre los modelos de combustión e híbridos, los resultados fueron claramente inferiores.
El Dacia Sandero TCe 100 logró 3 estrellas y un 59%. En uso real, la versión de gasolina rindió con eficiencia decente, pero se quedó atrás frente a híbridos y eléctricos en emisiones de efecto invernadero.
El Citroën C3 Hybrid obtuvo 3,5 estrellas y un 62%, gracias a su sistema mild hybrid que ayuda sobre todo en ciudad. El VW Passat 1.5 eTSI se quedó en 3 estrellas y 52%: un 6,8 sobre 10 en calidad del aire, pero solo un 3,4 en gases de efecto invernadero.
Los coches eléctricos rindieron mejor. El Renault 5 E-Tech consiguió 5 estrellas y un 94%, con 9,1/10 en calidad del aire, 9,3/10 en eficiencia energética y un 10 perfecto en gases de efecto invernadero. El Mini Cooper E fue aún más lejos: 5 estrellas y un 95%. Green NCAP destacó su tamaño compacto, su tren motriz eficiente y una cifra de CO2 equivalente de 117 g/km, una de las más bajas del ranking.
El Jeep Avenger Electric alcanzó 5 estrellas y un 96%, pero ilustra un punto clave: las condiciones de conducción afectan mucho al consumo. En clima templado, su gasto es de 16,4 kWh/100 km, pero a −7 °C puede subir hasta 24,8 kWh/100 km.
El BMW 520i Mildhybrid logró 2,5 estrellas y un 46%: 6,5/10 en calidad del aire y 2,7/10 en gases de efecto invernadero. Para el comprador, una valoración tan detallada resulta más útil que una simple etiqueta de 'eléctrico' o 'híbrido'. A veces, un coche más ligero, más pequeño y más eficiente vale más que el eslogan verde más sonoro.