El SUV chino sube el listón — Jetour deja en México un 4x4 con 1.400 km de autonomía
Tres filas, 4x4, 892 hp, 1.400 km de autonomía y tank turn. Jetour ya no compite solo por precio.
Los chinos dejaron de tener pudor. Jetour trajo el G700 a México — un enorme SUV de tres filas con sistema híbrido enchufable, hardware todoterreno de verdad y cifras que hace cinco años habrían sonado a errata. Esto ya no es una entrada tímida por abajo. Es un asalto frontal al segmento premium.
Bajo el capó — un cuatro cilindros 2,0 turbo a gasolina más dos motores eléctricos: 210 kW al frente, 300 kW atrás. Según la división mexicana, la potencia combinada llega a 892 hp. La batería de 34,1 kWh entrega unos 100 km de autonomía puramente eléctrica, y la autonomía total se anuncia hasta en 1.400 km. De 0 a 100 km/h — 4,6 segundos. Para un SUV familiar de tres filas que supera las tres toneladas, este es un terreno donde los referentes habituales empiezan a desdibujarse.
El formato es claro : tres filas de asientos, carrocería cuadrada, llantas de 20 pulgadas, tracción total y una apuesta clara por el confort. Los asientos capitán de la segunda fila — con calefacción, ventilación y masaje. Arriba, un techo panorámico; detrás, una pantalla de 17,3 pulgadas. Entre los modos todoterreno hay incluso un tank turn, un giro en el sitio mediante ruedas que giran en sentidos opuestos. Ya no es la vieja fórmula china de «lo mismo, pero más barato». Es un intento real de verse y sentirse premium.
En México, el G700 aterriza en un terreno dominado por todoterrenos de chasis de escalera y grandes SUV familiares. Jetour llega con otra receta — empuje eléctrico en ciudad, respaldo de gasolina en carretera, habitáculo cargado de equipamiento y un precio por debajo de las marcas tradicionales. ¿Cóctel discutible? Tal vez. Pero golpea justo donde la competencia lleva años sin moverse.
Los chinos ya no entran solo por abajo. El G700 es la señal : ahora también quieren pelear por los compradores de todoterrenos caros. Y esta conversación apenas empieza.