Brasil ya tiene su primera pickup mild-hybrid — y por supuesto es un Fiat
El Fiat Toro 2027 debuta como la primera pickup mild-hybrid de Brasil. Sin enchufe, sistema de 48V, hasta 11,7% menos consumo y 175 CV bajo el capó.
Brasil acaba de recibir su primera pickup mild-hybrid — y, cómo no, es un Fiat. El renovado Toro 2027 no sólo inaugura la era MHEV en el segmento local, sino que además celebra los 50 años de Fiat en el país. ¿Casualidad? Pocas.
Bajo el capó trabaja el conocido turbo 1,3 litros Turbo 270 Flex (gasolina o etanol, tú eliges) junto a un flamante alternador-arrancador por correa de 48 voltios. Sustituye al arrancador y al alternador convencionales, y suma 16 CV y hasta 65 Nm — justo donde un motor turbo más sufre, a bajas vueltas, mientras el turbo todavía duerme. En ciudad, la diferencia se nota al instante.
Las cifras de ahorro que promete Fiat son moderadas pero honestas: 11,1% menos consumo con gasolina y 11,7% menos con etanol respecto al Turbo 270 Flex normal. La potencia del térmico se mantiene — 175 CV con gasolina, 182 CV con etanol, 270 Nm ya desde 1750 rpm. La caja es automática de 6 marchas. Y sí, a diferencia del Toro diésel 2.2 Multijet II con caja de 9 marchas y tracción total, la versión híbrida se queda con tracción delantera. No es para el campo — es para la ciudad.
Y aquí viene lo mejor — cero enchufes. Ninguno. La batería de 0,85 kWh se recarga sola, recuperando energía en frenadas y deceleraciones. El start-stop ha aprendido a apagar el motor incluso antes de la parada total y a despertarlo casi al instante. Con poca carga, el motor se desacopla por completo de la transmisión y la batería de 48 voltios asume parte de los consumidores eléctricos. En silencio, sin drama, sin cables.
Por todo esto, Fiat pide 197 490 reales por el Volcano y 206 490 por el Ultra (unos 35 300 y 36 900 dólares al cambio actual). Las versiones de acceso Endurance y Freedom arrancan en 167 490 y 177 490 reales, mientras que las diésel Volcano y Ranch parten de 220 490 y 238 490. Toda la gama Toro se mueve entre 29 900 y 42 600 dólares.
Volcano y Ultra estrenan una pantalla multimedia de 10,1 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cuadro digital de 7 pulgadas, climatizador bizona y acceso sin llave. El propio Toro — conocido en algunos mercados como Ram 1000 — comparte plataforma con el Jeep Renegade y el Compass, y sigue siendo el líder indiscutible de su segmento en Brasil.
Lo importante de esta historia no es que el Toro se haya convertido de pronto en un eléctrico — nunca lo pretendió. Fiat fue más listo: electrificó justo donde la electrificación marca la diferencia. Menos consumo en los atascos. Arrancadas más suaves. Y ni un solo enchufe. En serio.