Smart rompió su propio nombre y entregó un coloso híbrido de 1810 km
Smart estrena el modelo más grande de su historia. Un fastback híbrido enchufable de casi cinco metros, 435 CV, 1810 km de autonomía y un precio que sacudirá a los rivales europeos.
Smart ya no es pequeño. Ni de lejos. China acaba de recibir el nuevo Smart #6 EHD, el modelo más grande de la historia de la marca, y no tiene nada que ver con el cochecito urbano que en su día definía a Smart. Lo que tenemos delante es un fastback-liftback de casi cinco metros, nacido del joint venture entre Mercedes-Benz y Geely.
La prioridad aquí no es la compacidad. Ni siquiera el carácter deportivo. Lo que importa de verdad es la autonomía. El Smart #6 EHD monta un sistema híbrido enchufable basado en un motor de gasolina de 1,5 litros acoplado a un motor eléctrico. La potencia combinada alcanza los 320 kW, unos 435 CV. El 0 a 100 km/h se firma en 6,7 segundos. No es un récord para esos números, pero el #6 EHD nunca quiso ser deportivo. Juega en otra liga.
Los compradores podrán elegir entre dos baterías de litio-ferrofosfato. La versión de 20 kWh ofrece hasta 135 km de autonomía eléctrica, mientras que la de 41,46 kWh estira la cifra hasta los 285 km según el ciclo chino CLTC. Con el depósito lleno y la batería cargada, la autonomía total trepa hasta los 1810 km. El consumo declarado es de 3,9 l/100 km. Las cifras reales, claro, dependerán del estilo de conducción, la carga y la velocidad.
Hablemos de precios. La versión de acceso 1675 Pro parte de unos 179 900 yuanes. La intermedia 1810 Max se sitúa en 197 900 yuanes y la tope de gama 1810 Ultra alcanza los 217 900 yuanes (son precios promocionales de lanzamiento, los oficiales son ligeramente más altos). Frente a los híbridos europeos de tamaño similar, el #6 EHD resulta abiertamente barato, aunque comparar mercados directamente nunca cuenta toda la verdad.
Por dimensiones, el #6 EHD se acerca mucho más al segmento ejecutivo que a las viejas citadinas de la marca. Longitud: 4906 mm, anchura: 1922 mm, altura: 1508 mm, distancia entre ejes: 2926 mm. El diseño lo firma el equipo global de Mercedes-Benz: silueta inclinada, manijas enrasadas, puertas sin marco y una presencia que hace diez años nadie habría esperado de Smart.
La parte tecnológica también está pensada para el comprador chino. A bordo viajan un lidar, una treintena de sensores, el paquete de asistencia Geely Afari Smart Driving, un AR-HUD de 25,6 pulgadas y el asistente de voz Doubao AI de ByteDance. En China este equipamiento ya no es lujo — es supervivencia frente a BYD, Geely Galaxy, Deepal y Changan.
Una cosa está clara. La marca ha enterrado oficialmente su antigua imagen de fabricante de biplazas urbanas. Smart es hoy un sello chino-europeo que vende coches grandes y cargados de tecnología. La nostalgia por el viejo Smart está en el mismo sitio que el viejo Smart — en el pasado.