BMW acaba de volar la fórmula del M3 en Le Mans, y el motor ni siquiera arranca
Cuatro motores, arquitectura de 800 voltios, batería de más de 100 kWh y hasta 1.000 CV. El M Concept Neue Klasse de Le Mans es, básicamente, el M3 eléctrico sin disfraz.
BMW ha presentado el Concept M Neue Klasse — y esto ya no es un show-car hecho para el efecto. Es casi el retrato directo del primer M3 eléctrico. El estreno se hizo en el marco de las 24 Horas de Le Mans, y el lugar no es casual : BMW quiere demostrar que la letra M puede sobrevivir al salto a las baterías sin perder nada.
En el centro está la futura plataforma Neue Klasse. La versión de producción, a la que ya llaman M3 eléctrico o iM3, llegará el año que viene. Cuatro motores eléctricos — uno por rueda. No es para quedar bien en una nota de prensa : este esquema permitirá dosificar el par rueda a rueda, imitar un carácter de tracción trasera y cambiar el comportamiento del coche entre la carretera y el circuito en una fracción de segundo.
Las cifras técnicas suenan serias. Arquitectura de 800 voltios, batería superior a 100 kWh con celdas cilíndricas de sexta generación, la nueva gestión BMW M Dynamic Performance Control — toda la dinámica la calcula el ordenador central Heart of Joy. BMW no ofrece cifras oficiales de potencia. Fuentes internas de la marca hablan de 800 a 900 CV, Jalopnik escribe sobre un potencial superior a 1.000 CV. Para el M3 es un salto brutal. Y con él llega la pregunta inevitable : ¿puede un pesado sedán eléctrico conservar la precisión y la viveza por las que se amaron las generaciones de gasolina ?
El diseño es deliberadamente duro. El nuevo color Monza Red, la firma lumínica M Yellow Lights como guiño directo al M Hybrid V8 de competición, un pronunciado splitter delantero, una toma de aire en V en el capó, un musculoso difusor trasero. Parte de los elementos aerodinámicos están hechos con compuestos a base de fibra natural — BMW cose, literalmente, la imagen de circuito con su nuevo discurso sostenible.
El interior tampoco se parece a un sedán normal : cuatro asientos tipo baquet, arneses deportivos, una ancha franja digital al pie del parabrisas, multimedia depurada. Pero el modelo de producción casi seguro suavizará todo esto. De lo contrario el M3 corre el riesgo de convertirse en un juguete de salón en lugar de un coche para el día a día.
BMW no va a despedirse del motor térmico de golpe. El futuro M3 vivirá en dos mundos a la vez. La versión a gasolina G84 será para quienes priorizan el sonido y la mecánica clásica. La eléctrica asumirá el papel de buque insignia tecnológico. Y es precisamente esta división la que hace la novedad realmente interesante : por primera vez, un comprador de M3 no elegirá solo potencia, sino la filosofía misma del coche.
El M3 eléctrico todavía no tiene por qué gustar a todos los fans de BMW. Le basta con demostrar una cosa simple. Que la letra M puede sonar convincente incluso sin escape.