«No conduzca.» Dos palabras de la NHTSA que arruinan la semana a 255.000 dueños del Focus
255.404 Ford Focus bajo aviso «Do Not Drive, Park Outside». Lo peor: la mayoría figuraban como reparados desde 2018.
Esto no es una llamada a revisión cualquiera. La NHTSA le ha endosado a Ford un aviso «Do Not Drive, Park Outside» — el nivel de alerta más alto del sistema estadounidense, el que se reserva para riesgo de incendio. La campaña abarca 255.404 Ford Focus de los años 2012 a 2018 con motores 2.0 GDI y 2.0 GTDI, Focus ST incluido. Y puede ser la historia de retirada-sobre-retirada más fea de los últimos años.
El culpable es el canister purge valve (válvula de purga del cánister), la pieza que gestiona los vapores de combustible en el sistema EVAP. Puede quedarse abierta durante la prueba de fugas evaporativas. Lo que viene después no es bonito: vacío excesivo en el circuito de combustible, depósito plástico deformado y un motor capaz de calarse en plena marcha, sin aviso y sin posibilidad de arranque. Antes, se enciende el Check Engine, el indicador de combustible empieza a mentir y el coche se comporta raro bajo carga.
Ahora la parte dolorosa. Estos mismos coches ya fueron llamados a revisión en 2018 bajo la campaña 18V-735. Sobre el papel, la reparación estaba hecha. En la realidad — no tanto. La propia Ford descubrió que durante la transición de su antigua herramienta de diagnóstico IDS a la nueva FDRS, una parte de los vehículos recibió la marca «software PCM actualizado» sin que el software se llegara a instalar. Los coches salían del taller con el mismo defecto con el que entraban.
La auditoría interna arrancó en noviembre de 2024, cuando la Quality Office de Ford preguntó cuántas reparaciones de retirada se habían cerrado mal. En diciembre de 2024 la marca lo notificó a la NHTSA. En marzo de 2025 quedó claro que el problema era más profundo de lo esperado — los datos históricos de la vieja herramienta eran incompletos. En abril de 2026 el Critical Concern Review Group de Ford reconoció oficialmente que una parte significativa de los vehículos en varias campañas, incluida la 18S32, nunca había recibido la reparación prometida. El 2 de junio el Field Review Committee dio luz verde a una nueva retirada. Un momento raro: un gran fabricante admitiendo en público que su proceso de campañas de servicio estuvo roto durante casi una década.
La solución bajo la nueva campaña 26V369 (número interno Ford: 26S40) es la misma: actualización gratuita del software del PCM en el concesionario, esta vez con validación obligatoria de la versión del software in situ. Si el diagnóstico lo exige, también se reemplazan la válvula, el cánister de carbón y, si hace falta, el depósito y su módulo de alimentación. Las cartas a los propietarios empiezan a salir el 6 de julio de 2026, y la búsqueda por VIN se abre el mismo día en NHTSA.gov. Línea directa de retirada de Ford: 1-866-436-7332.
El problema mayor para Ford no es esta válvula. Es la tendencia. En 2025 la marca marcó un récord en EE. UU. de campañas de retirada en un año — 153. En 2026 la lista crece más rápido que el calendario: software de cámaras y asistencias, transmisiones, frenos, electricidad, sistemas de combustible. En paralelo corre otra campaña en Bronco, Ranger y Explorer con el EcoBoost 2,3 litros, donde un componente de la distribución mal montado puede hacer cascabelear el motor antes de que se rinda del todo.
Para quien compra un Ford de segunda mano, la conclusión es brutal y sencilla. Un historial limpio de accidentes ya no basta — comprobar el VIN frente a retiradas abiertas forma parte del trabajo. Mejor antes de firmar que después del primer calado en el carril derecho.