El M5 CS Hurricane RR — el lobo que ya no se esconde
Los 635 CV de fábrica no bastaban. G-Power añadió otros 265 — y el F90 entra en una liga donde los superdeportivos empiezan a ponerse nerviosos.
El BMW M5 CS ya es un arma de serie. 635 caballos, de 0 a 100 km/h en unos tres segundos, limitador en 305 km/h. ¿Qué queda por mejorar? G-Power respondió con otra pregunta — ¿por qué parar, si todavía se puede ir más lejos? El resultado es el Hurricane RR — 900 CV, 1.050 Nm y una velocidad máxima de 333 km/h. La frontera con lo supersónico se ha vuelto más delgada.
Este no es uno de esos trabajos donde el preparador sube una nueva centralita y cobra. Para que el V8 S63B44T4 de 4,4 litros aguante semejante carga, G-Power sustituyó pistones y bielas por piezas forjadas, montó turbocompresores más grandes con carcasas mecanizadas por CNC, nuevos intercoolers, un escape propio y una centralita exclusiva. Solo así el M5 CS abandona el registro del «sedán de negocios rápido» y entra en la liga donde ya se le compara en serio con los superdeportivos.
Las cifras hablan solas — 265 caballos más que la dotación de serie y una velocidad máxima cómodamente por encima de las 200 millas/h. G-Power no anuncia un nuevo tiempo de aceleración, pero con la tracción total xDrive y semejante par, el Hurricane RR debe pulverizar al modelo de serie prácticamente en cualquier tramo de velocidad. Aquí no hay margen para la duda.
La carrocería tampoco juega ya a la discreción. Capó de carbono con tomas de ventilación, aletón trasero agresivo, llantas nuevas y emblemas G-Power donde antes había insignias de fábrica. Esto ya no es «el lobo con piel de cordero». Es el lobo que dejó de esconderse.
El precio de un paquete como este se acerca al de una buena berlina deportiva una clase por debajo — el sentido común no está invitado a la fiesta. Pero el M5 CS ofrece algo que la mayoría de los coches no tiene — carrocería aligerada, cuatro butacas independientes, un V8 rugiente y el estatus de la versión más extrema del F90. G-Power simplemente lleva esa fórmula hasta su límite lógico.
Un sedán así no se compra para ir a la oficina. Su misión es otra — demostrar que un gran BMW de cuatro puertas todavía puede asustar con números, incluso en una época en la que todo el mundo solo quiere hablar de coches eléctricos.