Tanabe se atreve a lo que pocos hacen — rebajar el coche sin castigar al conductor
El kit NF210 rebaja el nuevo Delica Mini 18 mm delante y 23 mm detrás. La rigidez sube menos del 10%. Tanabe asegura que el confort diario sobrevive.
Bajar un coche sin matar el confort es precisamente la tarea en la que se rompe la mayoría de los kits de suspensión en cuanto entran en juego. Tanabe asegura que ha encontrado la receta. La marca japonesa ha ampliado su gama de muelles de rebaje SUSTEC NF210 con un kit para el Mitsubishi Delica Mini de la generación BA1A, el mismo que salió de la cadena de montaje en octubre de 2025. Esto no es un proyecto rabioso para circuito. Es trabajo cuidadoso para quienes encuentran la altura de fábrica un poco excesiva.
Toda la idea del NF210 es romper el viejo binomio «más bajo significa más duro». Tanabe llama a la serie Normal Feeling: los muelles deben bajar el coche visualmente, pero conservar la suavidad cotidiana. Para el Delica Mini se anuncia un descenso de 18 mm delante y 23 mm detrás. Los muelles son de conformado en frío.
El fabricante insiste en la resistencia al asentamiento, la elasticidad y la respuesta lineal de la suspensión. La rigidez, según Tanabe, aumenta menos de un 10%. Es decir, el coche no debe convertirse en un taburete urbano de hormigón. Y para el Delica Mini eso es crítico. Lo compran no solo por la estética, sino por la practicidad: dimensiones compactas, postura alta y facilidad en el tráfico denso forman parte de su carácter.
Una suspensión demasiado dura cargaría por completo el sentido de un coche así. Sobre todo en asfalto malo y trayectos diarios cortos. El kit de cuatro muelles — dos delanteros y dos traseros — cuesta 247 dólares impuestos incluidos. También se venden por unidades: delantero 69 dólares, trasero 54.
El efecto visual del NF210 es moderado. El coche se planta más bajo y parece más compacto, los pasos de rueda se ven más llenos — pero sin disfrazar al Delica Mini de hot hatch deportivo. El espíritu se parece a un upgrade de fábrica para quienes ven la silueta de serie demasiado alta.
La pregunta de verdad es cómo se conduce en el mundo real. Si Tanabe ha conservado de verdad el confort, el NF210 podría ser un animal raro en el mercado del tuning — un rebaje que no se paga en cada bache del camino.