La familia detrás de Alpina vuelve con un Gran Turismo de 800 caballos
Carrocería de Frank Stephenson, sonido de Akrapovič, Pirelli a medida con BOV en el flanco. Bienvenidos al Fine Driving — desde 198.900 euros.
La familia que convirtió a Alpina en leyenda vendió la marca a BMW y empezó de nuevo — bajo su propio apellido. Su primer coche, el Zagato, fue una declaración. El segundo es el producto de verdad. Os presentamos al Bovensiepen 05 GT. No es «otro BMW preparado más», sino un Gran Turismo independiente, con un sistema híbrido enchufable de 800 caballos, una carrocería firmada por Frank Stephenson y neumáticos Pirelli hechos a medida con la marca BOV grabada en el flanco.
Técnicamente, el 05 GT se construye sobre la plataforma del BMW Serie 5 y utiliza el tren motriz del M5 — pero en Buchloe lo han recalibrado a fondo. Nueva admisión de aire, escape de titanio Akrapovič, software de motor revisado — la potencia del sistema alcanza ahora los 589 kW, es decir, 800 CV, con un par aplastante de 1.100 Nm. El 0 a 100 km/h se hace en menos de 3,6 segundos. Velocidad máxima: 305 km/h. Peso en vacío: 2.555 kg, longitud superior a cinco metros. Es un PHEV, y en el ciclo WLTP consume 5,3 l/100 km más 17,0 kWh/100 km, con emisiones de CO₂ de 124 g/km. El motor se afinó en los circuitos de pruebas de Papenburg y Nardò — en verano y en invierno.
El precio muerde. El Bovensiepen 05 GT arranca en Alemania en 198.900 euros con el 19% de IVA alemán incluido — unos 50.000 euros por encima de un BMW M5 de serie. Por esa cifra te llevas la nueva carrocería de Frank Stephenson, el escape de titanio Akrapovič (7,8 kg menos que el inoxidable de serie, y con un sonido cargado de graves) y un interior en piel con volante en Lavalina®. ¿Quieres el habitáculo entero en Lavalina? Prepara otros 20.000 euros. Por cierto, Lavalina es un ante de lujo teñido en barril, cuya materia prima procede exclusivamente de granjas cuidadosamente seleccionadas en el sur de Alemania, Austria, Suiza y el norte de Italia.
El diseño es obra de Frank Stephenson — el hombre detrás del primer BMW X5, del relanzamiento del MINI Cooper moderno, del Ferrari F430 y del McLaren P1. La parrilla es de acero inoxidable cortado por láser. Atrás, cuatro salidas de escape ovaladas de titanio. Una línea de diseño envuelve toda la parte inferior de la carrocería, uniendo paragolpes y faldones laterales en un único conjunto visual — y su color se puede combinar con la pintura del coche. Las llantas son forjadas de 21 pulgadas, con veinte radios fresados. Los Pirelli son a medida, desarrollados específicamente para este coche, con la marca BOV en el flanco. La suspensión recibe rodamientos de soporte modificados, muelles Eibach y una barra antiacercamiento. Cada coche se ensambla a mano en Buchloe y lleva una placa numerada. «Un regalo para todos los sentidos», dice el director general Andreas Bovensiepen. Y cuesta llevarle la contraria.
Las primeras entregas a clientes están previstas para el cuarto trimestre de 2026.
Anteriormente se informó de que G-Power llevó al BMW M5 CS hasta los 900 CV y los 333 km/h.