Audi esperó 27 años para hacerlo — y el nuevo A6 Allroad llega golpeando fuerte
Tras 27 años, el A6 Allroad estrena enchufe. Más ancho, más potente, suspensión neumática y quattro — y casi nadie lo vio venir.
Audi acaba de hacer lo que en Ingolstadt no se atrevían a hacer en 27 años: el A6 Allroad por fin se convierte en híbrido enchufable. Y, sorpresa, eso ni siquiera es lo más gordo. El familiar ha echado músculo, se ha ensanchado de forma evidente y, de paso, ha cambiado de carácter. El más discreto de los Audi ha decidido alzar la voz.
La fórmula no varía: carrocería Avant, altura libre al suelo aumentada, tracción total permanente quattro y estética abiertamente todoterreno. Pero, esta vez, hay mucho más en juego de lo habitual.
Respecto al A6 Avant, la altura libre al suelo crece 34 mm. La carrocería se ha ensanchado de golpe 111 mm. La vía delantera abre 74 mm, la trasera 70 mm. Hasta ahora estas proporciones eran territorio exclusivo del RS6. Hoy las luce también el calmado Allroad. Solo que no es un RS6.
Las ruedas se han abierto siguiendo la nueva vía. De serie, llantas de 19 pulgadas con neumáticos 265/45. Como opción, 20 pulgadas con 275/40 y 21 pulgadas con 285/35 de tipo performance. No es solo cuestión de imagen: vía ancha y suspensión nueva deberían aportar estabilidad. Aunque para carreteras destrozadas tendrían más sentido las llantas pequeñas con flancos altos — belleza y sensatez no siempre van de la mano.
La tracción total quattro es de serie en ambas versiones. Las ruedas traseras directrices son de serie en el híbrido enchufable y opción en el diesel. Hasta 60 km/h, las traseras giran hasta cinco grados en sentido contrario a las delanteras, reduciendo el radio de giro en un metro. A más velocidad giran hasta dos grados en el mismo sentido y aportan estabilidad. La suspensión neumática adaptativa con 55 mm de rango de regulación viene también de serie, 25 mm más que en el A6 Avant normal. Los modos «offroad» y «offroad+» suman otros 15 mm de altura, y la función lift levanta la carrocería 20 mm más a velocidades de hasta 35 km/h. Prácticamente terreno de crossover.
Y aquí llega el plato fuerte. Por primera vez en 27 años, el Allroad estrena enchufe. La combinación de un cuatro cilíndros turbo de gasolina de 2,0 litros con 252 CV y un motor eléctrico de hasta 105 kW entrega 367 CV y 500 Nm conjuntos. El 0 a 100 km/h se despacha en 5,5 segundos, la velocidad máxima está limitada a 250 km/h. La capacidad útil de la batería es de 20,7 kWh, la autonomía eléctrica WLTP llega a 95 km, y la carga en AC a 11 kW se completa en unas 2,5 horas. Para la mayoría de los trayectos diarios, la gasolina se queda esperando.
Para quienes prefieren el par de la larga distancia sin pasar por el enchufe, queda el 3,0 V6 TDI con sistema MHEV plus y compresor eléctrico. El diesel rinde 299 CV y 580 Nm, hace el 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y también choca contra el limitador electrónico de 250 km/h. Pero su gran baza es el remolque: hasta 2 500 kg, nada menos que 400 kg más que el A6 Avant convencional. El PHEV se queda aquí en 2 000 kg.
El maletero tampoco se ha quedado corto: de 466 a 1 497 litros en el diesel, de 404 a 1 423 litros en el enchufable. La batería bajo el suelo se come unos 60 litros útiles — es el peaje del enchufe.
Los pedidos en Alemania se abren el 18 de junio de 2026, las entregas empiezan en otoño. El A6 Allroad diesel arranca en 77 250 euros, el híbrido enchufable en 80 250 euros. Casualidad o no, la diferencia equivale más o menos al precio de la conciencia tranquila de un propietario ecológico.
El nuevo A6 Allroad recuerda una verdad sencilla: un familiar no tiene por qué ceder ante un crossover. Es más bajo, más ligero en sensaciones y más preciso al volante que un SUV, sin renunciar a la tracción total, la altura libre al suelo y el espacio de carga real. Una combinación rara. Y un género casi extinguido.