Nissan Kicks acaba de saltar una liga — y Toyota debería estar preocupada
Japón estrena el nuevo Kicks el 18 de junio con e-POWER de tercera generación y tracción total e-4ORCE. Ocho versiones, desde 2.999.700 yenes.
La hora de Nissan ha llegado. El 18 de junio, el mercado japonés recibe el nuevo Kicks — y no es el restyling cosmético que muchos esperaban. El crossover estrena por primera vez el e-POWER de tercera generación y la tracción total e-4ORCE. Es decir, da el salto a la misma liga en la que juegan los modelos superiores de la marca.
Los precios parten de 2.999.700 yenes para el X Simple Package de tracción delantera y trepan hasta 4.248.200 yenes en la G e-4ORCE. Unos 17.800–25.200 euros al cambio actual. Ocho acabados. Ocho — son muchos, y es deliberado: Nissan quiere que el Kicks cubra al mismo tiempo el papel de SUV urbano asequible y el de familiar con tracción total más caro. Un todoterreno de oficios.
Pero lo importante se esconde bajo el capó. El bloque eléctrico e-POWER adopta ahora un esquema 5-in-1: motor, generador, inversor, reductor y convertidor elevador metidos en un solo módulo. Más compacto, más ligero, más silencioso. Trabaja en pareja con un cuatro cilindros de gasolina HR14DDe de 1,4 litros que no mueve las ruedas en absoluto — sirve exclusivamente como generador. El comprador obtiene comportamiento de coche eléctrico sin enchufe y sin ansiedad por la autonomía. El motor eléctrico mueve las ruedas, el de gasolina alimenta silenciosamente la batería. Un trato que hace cinco años habría sonado demasiado bueno para ser verdad.
Las versiones 4WD heredan el e-4ORCE — una tracción total eléctrica que dirige motores y frenos en tiempo real. Para el Kicks es un refuerzo serio. Los crossover compactos suelen venderse con la fórmula «ciudad más alguna escapada de fin de semana», pero en Japón la nieve, las curvas de montaña y las calles estrechas separan rápidamente el SUV de folleto del coche con tracción de verdad en ambos ejes. Hay un modo SNOW dedicado.
El diseño lo ha ligado Nissan a un casco de fútbol americano — y no se avía. Parrilla horizontal ancha, luces diurnas expresivas, banda de luz trasera de extremo a extremo. Dentro promete materiales blandos, más sitio para rodillas y cabeza, asientos traseros Zero Gravity, servicios Google integrados en NissanConnect y doble pantalla de 12,3 pulgadas en los acabados altos. ProPilot pasa a ser de serie en todas las versiones sin excepción, y las cámaras de visión 360° han aprendido varios modos nuevos.
Frente al Toyota Yaris Cross, al Honda Vezel y al Mazda CX-3, el nuevo Kicks apuesta no por el híbrido habitual, sino por la sensación de un eléctrico. Toyota gana en consumo y valor de reventa. Honda — en habitáculo pensado y versatilidad. Nissan juega otra carta: marcha silenciosa, respuesta inmediata del motor eléctrico, tracción total — y todo eso sin tener que comprar un eléctrico de verdad. La apuesta va dirigida a quienes quieren las sensaciones de mañana hoy mismo, pero aún no están listos para atarse a un enchufe.