Chevrolet podía electrificar el Silverado — hizo justo lo contrario
Mientras la competencia persigue híbridos y electrones, Chevrolet redobla la apuesta por los V8 atmosféricos. La presentación del Silverado 1500 2027 deja el mensaje muy claro.
Los pick-up eléctricos copan los titulares, y Chevrolet acaba de hacer el movimiento opuesto. La marca ha presentado el Silverado 1500 del año modelo 2027 — y las estrellas del estreno no son los kilovatios-hora, sino dos V8 atmosféricos completamente nuevos. Se trata de un debut adelantado: el diseño, la gama de versiones y parte del equipamiento ya están sobre la mesa, mientras que precios, cifras exactas de los motores y consumos quedan para más adelante. La intención, sin embargo, se entiende sin necesidad de números.
La gama incluye siete versiones: Work Truck, Custom, Custom Trail Boss, Silverado, Silverado Trail Boss, ZR2 y High Country. La conocida LT desaparece sin hacer ruido — su hueco en el centro de la gama lo ocupa ahora un acabado que se llama, simplemente, Silverado. Es un guiño a las viejas GMT400 y a las C/K 1500 de carrocería cuadrada, donde «Silverado» era el nombre del acabado, no del propio modelo. En cada versión de tracción total con este acabado, el paquete Z71 pasa a ser de serie: suspensión todoterreno, protecciones de bajos y asistente de descenso, todo incluido de fábrica.
El verdadero titular vive bajo el capó. El TurboMax 2,7 y el Duramax 3,0 diésel se mantienen, pero los protagonistas del estreno son dos V8 atmosféricos de nueva generación Small Block: 5,7 y 6,6 litros. Chevrolet no da todavía cifras de potencia ni de par, pero ya promete que el 6,6 será el V8 atmosférico más potente de su clase. Todos los motores funcionan ahora con caja automática de 10 marchas — y esa también es una señal. Mientras los rivales hablan con entusiasmo de híbridos y electrificación, Chevrolet apuesta por lo clásico: par, capacidad de remolque, un V8 delante. Hay rumores de un Silverado híbrido en desarrollo, pero esta presentación no va de eso.
El interior, en cambio, tira en sentido contrario — la cantidad de pantallas roza lo indecente. Frente al conductor hay un cuadro digital de 12,2 pulgadas y, junto a él, un central de 16,3 pulgadas. Las ZR2 y High Country añaden además una pantalla dedicada para el pasajero de 11,5 pulgadas. En total, según Chevrolet, las versiones tope acumulan más de 60 pulgadas de superficies digitales. A eso se suman el Super Cruise de conducción sin manos, dos cargadores inalámbricos y la nueva consola central Multi-Flex de configuración flexible. Vieja escuela bajo el capó y tecnología al máximo en la cabina — Chevrolet parece haber encontrado una fórmula que pretende explotar mucho tiempo.