Renault va a abaratar aún más a sus estrellas eléctricas y así lo hará
Tras el nuevo Twingo, Renault confirma que las celdas LFP se montarán en las versiones de acceso del Renault 5 y el Renault 4 — y eso podría bajar los precios de los eléctricos pequeños más calientes de Europa.
Nadie esperaba que el salto de Renault a baterías baratas llegara tan rápido. El nuevo Twingo eléctrico fue el primero en estrenar celdas LFP — y la historia no acaba ahí. La marca francesa lo ha confirmado: la misma química se extenderá a otros eléctricos, incluidos el Renault 5 y el Renault 4. Primer paso: sus versiones accesibles Urban Range.
Hoy los R5 y R4 de acceso montan una batería NCM de 40 kWh. Eso está a punto de cambiar. Los packs LFP pierden frente al NCM en densidad energética, pero ganan donde el comprador realmente lo nota: menor coste, sin cobalto, mayor vida útil, mejor seguridad. Y en muchos escenarios reales son incluso más estables.
El director general de Renault UK, Adam Wood, lo dejó claro en una entrevista con Auto Express:
«La tecnología LFP forma parte de nuestra hoja de ruta de producto, incluidos el Renault 4 y el 5. Las ventajas son claras. Una de ellas es el coste, y eso forma parte de nuestra estrategia para hacer la movilidad eléctrica más accesible a más gente».
¿Qué significa eso para el comprador? Es simple. Si Renault traslada de verdad el ahorro al precio, los R5 y R4 de acceso ganan mucho atractivo. Y la pelea en el segmento de los eléctricos asequibles en Europa se calienta: Citroen e-C3, Fiat Grande Panda, Cupra Raval y Volkswagen ID. Polo también apuestan por LFP. Sin baterías más baratas, plantar cara a los recién llegados chinos y a los rivales europeos low-cost se complica.
Las versiones Comfort Range, más caras, mantendrán según la fuente baterías NCM de 52 kWh. Aunque circulan rumores de que la capacidad podría crecer hasta 56 kWh, lo que llevaría la autonomía a unos 500 km WLTP. La lógica se aclara: Urban Range para precio y ciudad, Comfort Range para autonomía y polivalencia. En Renault no creen que un R5 más asequible vaya a comerse las ventas del Twingo.
Wood lo subraya: los modelos se complementan en lugar de competir. El R5 tiene más autonomía, cuesta más y ofrece una carrocería más práctica. Twingo se queda como el más urbano y el más económico. R5 y R4 cubren la parte más adulta de la gama. También cambian los proveedores de celdas: Twingo monta celdas CATL, mientras que el resto de eléctricos Renault recibirán packs de LG Energy Solution, socio de larga data.
Las fechas exactas de lanzamiento de las versiones LFP aún no se han comunicado, pero se esperan entre 2026 y 2027. Renault no inventa una fórmula nueva — simplemente toma el camino más pragmático hacia el eléctrico de masas. Y donde lo que más le importa al comprador es el precio, el LFP puede pesar más que unos kilómetros extra en la ficha técnica.