Morgan acaba de hacer su cupé más raro en una década, y ya no puedes comprarlo
El primer techo fijo de Morgan en más de una década cierra el capítulo Pininfarina. Solo nueve Midsummer Coupé. Todos ya vendidos.
Morgan vuelve a los cupés, y vuelve sin disimulo. El nuevo Midsummer Coupé es el primer modelo de techo fijo de la marca en más de una década, el capítulo de despedida de su sociedad con Pininfarina y uno de los Morgan más raros del planeta. Las nueve unidades ya están reservadas por coleccionistas. Y ni siquiera es toda la historia.
Junto a los nueve coches de cliente existe un prototipo llamado Car 0 — el llamado «artist’s proof», una unidad de referencia con la que se medirán todas las demás. Para entender la escala: del Midsummer abierto se hicieron 50, y aun así parecía raro. El cupé lo es cinco veces más. El anterior Morgan de techo fijo fue el Aero 8, cuya historia terminó en 2015.
Técnicamente, el cupé está muy cerca del Midsummer abierto: la misma plataforma CXV de aluminio encolado (la que sostiene al Plus Six), el mismo seis en línea BMW de 335 CV. Pero Morgan insiste en que no es un retoque cosmético. La carrocería estrena «proporciones radicalmente distintas»: en lugar de la silueta abierta, una cúpula de cristal casi continua atravesada por una nervadura longitudinal que recorre el coche del capó a la cola. Un guiño directo al AeroMax de 2008 — y, al mismo tiempo, un desafío a todo lo que Morgan había hecho hasta ahora.
El techo fijo no es aquí un adorno. Según los ingenieros, debe convertir el coche en algo realmente utilizable todo el año — algo que la barchetta abierta nunca consiguió. Para transformar un roadster en un cupé de verdad hubo que rehacer la carrocería a nivel estructural: pilares A de aluminio fresados en bloque, vidrios estructurales encolados, remaches embutidos. El cristal no se apoya sobre el coche — forma parte de la estructura. ¿Y el peso? Solo un 2,5% más que un Supersport con hardtop.
Cada uno de los nueve coches pasará por la división de coachbuilding interna de Morgan y se ensamblará según las preferencias personales de su propietario. No hay precio oficial, pero Autocar espera una prima clara sobre el roadster Midsummer, que arrancaba en torno a £200.000. En espíritu, esto ya no es un «deportivo retro para cada día» — es trabajo manual al nivel de Bentley Mulliner, Aston Martin Q o Ferrari Tailor Made, solo que en formato más íntimo y británico, con un bastidor de madera bajo la piel de aluminio. Sí, en 2026 Morgan sigue doblando fresno.
La lógica de la marca está clara. Pelear con Porsche o Lotus por volumen, electrónica o ciclo de plataforma — Morgan no puede y no quiere. En cambio vende justo lo que las grandes series no logran escalar: rareza, manualidad, madera, metal, historia y la sensación de un coche hecho para una sola persona. Nueve compradores acaban de confirmarlo con cheque en mano.
El Midsummer Coupé no moverá las ventas de Plus Four o Plus Six. Tampoco debe. Su trabajo es ser escaparate: demostrar al mercado que Morgan sabe hacer algo más que roadsters clásicos, que puede entregar proyectos coachbuildados ultraexclusivos al nivel de Pininfarina. Para la marca, eso pesa más que otra variante de Plus Six.
Lo interesante viene después. Pininfarina ha cerrado su parte de la historia. Qué hará Morgan con el gusto por el coachbuilding que estos dos proyectos le han dejado, lo veremos en las próximas temporadas. El Midsummer Coupé no es un final — es un punto de inflexión. En la era de las plataformas compartidas y el badge engineering, todavía quedan coches en los que la carrocería pesa más que la ficha técnica. Y, por lo visto, ya hay cola para ellos.