BMW acaba de construir su coche más pesado, y no es una berlina ni un monstruo M
Un tercio del nuevo X5 eléctrico es material reciclado. Aun así pesa más de 2.800 kg. Y monta la batería más grande que BMW ha fabricado jamás.
Nadie lo vio venir — el BMW de serie más pesado de la historia no es un monstruo M ni una berlina blindada. Es un crossover. La quinta generación del X5 por fin recibe una versión completamente eléctrica, y el iX5 ya está reescribiendo los récords internos de Múnich antes incluso de llegar a la carretera.
Según la propia BMW, alrededor de 940 kg de la masa del coche provienen de materiales secundarios. Un tercio completo del peso. Suena como una victoria para la sostenibilidad — hasta que se lee la siguiente línea. Incluso tras esa dieta reciclada, el iX5 sigue marcando algo más de 2.800 kg en la báscula.
Suficiente para llevarlo a la cima de la lista de los BMW de serie más pesados jamás producidos, con los modelos blindados excluidos. Para tener contexto: el i7 M70 pesa 2.770 kg, el XM Label — 2.720 kg, el X7 M60i — 2.600 kg, y hasta el anterior peso pesado eléctrico de la marca, el iX M70, se queda en 2.580 kg. Todas las cifras corresponden a versiones europeas sin conductor.
Y ahora el plato fuerte. BMW ha confirmado oficialmente que el iX5 montará la batería más grande jamás instalada en uno de sus eléctricos. 141 kWh en Europa, 144 kWh en Estados Unidos. La versión iX5 60 xDrive llega directamente con tracción total xDrive y dos motores eléctricos — aquí no hay concesiones a la tracción trasera.
La ficha técnica se lee como un manifiesto del reciclaje: aluminio reciclado, acero con alta proporción de materia secundaria, techo interior de PET reciclado, materiales reciclados en los pilares. La propia BMW promete que el iX5 50 xDrive europeo cerrará la brecha de huella de carbono con su equivalente de gasolina en apenas uno o dos años de uso. Entre las novedades de 2026, este modelo destacará con dos récords de golpe — pura masa y pura capacidad de batería. Recuerden este nombre.