Mismo chasis, dos caracteres — una lección de tuning sin un solo accesorio de más
MJ Motorsports renunció a defensas y rampas de luces en el techo. El taller hawaiano apuesta por carrocería blanca, el lift correcto y neumáticos serios — y basta.
Dos SUV blancos sobre la misma plataforma — y caracteres completamente distintos. El Lexus GX 550 y el Toyota Land Cruiser comparten la arquitectura de chasis de largueros TNGA-F, pero tras pasar por MJ Motorsports parecen dos respuestas a la misma pregunta: ¿cómo debe ser un todoterreno moderno cuando se le quita todo lo superfluo?
El taller hawaiano de Waipahu no convirtió estos coches en proyectos de exposición con cabrestantes, baca de expedición y medio techo lleno de barras de luces. La apuesta fue por una imagen limpia: carrocería blanca, postura correcta, ruedas grandes y goma todoterreno agresiva. ¿Y sabe qué? Resultó suficiente.
El Lexus GX 550 recibió el estilo más contrastado. Lleva un kit de elevación Ready Lift de 1,5 pulgadas — unos 38 mm. En los pasos de rueda, llantas Vossen HFX-4 negras de 22 pulgadas con 9,5 pulgadas de anchura, calzadas con neumáticos Toyo Open Country R/T Trail 275/50 R22. El negro contrasta con el blanco y acerca visualmente al GX a un SUV urbano caro que mantiene una reserva real para el campo.
El Toyota Land Cruiser se ve más práctico y más bruto. Calza llantas Method Race Wheels MR709 de 17 pulgadas y 8,5 pulgadas de anchura con offset +25, más neumáticos Toyo Open Country R/T Trail 285/70 R17. El espacio para esas ruedas vino de un kit Eibach de 3 pulgadas — unos 76 mm. A diferencia del Lexus, aquí las llantas no son negras, sino con acabado pulido. El resultado es menos premium — y más preparado para la ruta.
La diferencia técnica también existe — y es notable. El Lexus GX 550 para Estados Unidos monta un V6 biturbo de 3,4 litros de gasolina con 349 CV y 649 Nm. El Toyota Land Cruiser para Norteamérica se ofrece exclusivamente con el grupo híbrido i-Force Max: un turbo de 2,4 litros más electrificación para un total de 326 CV y 630 Nm. Así que la elección entre ellos no es solo cuestión de diseño.
El GX va de potencia y estatus, con acento premium. El Land Cruiser es más racional, más sobrio en imagen y más cercano al guión todoterreno clásico — sobre todo con las ruedas más pequeñas y los neumáticos más gruesos. Ambos proyectos demuestran una cosa sencilla. El tuning de un todoterreno con chasis de largueros no tiene por qué ser pesado. A veces basta con la altura correcta, las ruedas adecuadas y la goma justa — y el coche parece listo de inmediato para todo lo que empieza donde acaba el asfalto.