Mitsubishi mueve ficha con el Outlander PHEV y casi nadie lo nota — hasta que se conduce
Mitsubishi ha colado dos actualizaciones en el Outlander PHEV japonés que importan más que cualquier color nuevo. Las ventas ya están en marcha.
Mitsubishi ha hecho una jugada fácil de pasar por alto — pero en el día a día se nota más que cualquier color nuevo de carrocería. El Outlander PHEV japonés estrena un e-Assist revisado y nuevas funciones de acceso, y los concesionarios ya están vendiendo.
El paquete de ayudas a la conducción suma un aviso de arranque del coche que va delante. ¿Te despistaste en un atasco o en un semáforo? El sistema emite un sonido y muestra una advertencia en el cuadro de instrumentos. No es una revolución. Pero es justo el detalle que quita tensión en ciudad — y reduce el riesgo de que te piten un segundo después del verde.
La segunda novedad es el cierre y apertura automáticos. Con la llave encima del propietario, el coche detecta la aproximación a aproximadamente un metro y se abre solo. Tras alejarse unos tres metros, se cierra y lo confirma con las luces de emergencia, un sonido, la iluminación y el plegado de los retrovisores. Para un SUV familiar, eso es mucho más útil que otro embellecedor decorativo en el habitáculo: las manos suelen estar ocupadas con bolsas, el niño, paraguas o un cable de carga, no libres para un mando.
El precio en Japón va de 5.369.100 a 6.901.400 yenes, es decir, unos 33.200 a 42.700 dólares al cambio actual. La subvención pública para energía limpia es de 840.000 yenes, alrededor de 5.200 dólares. Después de aplicarla, el precio de entrada cae en la práctica a unos 4,53 millones de yenes, o cerca de 28.000 dólares.
La base técnica sigue siendo el motivo real para mirar al Outlander PHEV. Es un híbrido enchufable con tracción total, autonomía eléctrica de 102–106 km WLTC y consumo de 17,2–17,6 km/L en modo híbrido. En Japón compite no solo con los híbridos normales Toyota Harrier o RAV4, sino con SUV familiares más caros — comprados por gente que no mira tanto el precio como la posibilidad de moverse entre semana casi como en un eléctrico.
El punto fuerte de Mitsubishi es la combinación PHEV con la tracción total S-AWC. El débil es el precio: el Outlander juega en una zona donde el comprador empieza a mirar crossovers premium, monovolúmenes e híbridos Toyota bien equipados. Por eso estas actualizaciones importan más de lo que parece: no cambian el carácter del coche, pero lo hacen más cómodo justo en los escenarios en que un familiar se quiere o se aguanta.
El Outlander PHEV no se ha vuelto más impresionante sobre el papel. Solo es un poco menos exigente con la atención de su dueño — y en un crossover familiar caro, eso a veces vale más que otra línea en la columna de los caballos.