BMW pasa la página — y el nuevo iX3 deja anticuado todo lo anterior
El primer modelo de serie de la Neue Klasse aterrizó en BIMOS 2026: 800 V, carga a 400 kW y un habitáculo que BMW nunca había llevado tan lejos.
BMW por fin ha decidido pasar página. En el stand de BMW en Busán el gran protagonista fue el nuevo BMW iX3 50 xDrive — y no es un crossover eléctrico más. Es el primer modelo de serie de la Neue Klasse, la plataforma con la que la marca abre oficialmente una nueva era para sus eléctricos. La propia BMW llama al iX3 el «primer modelo de una nueva era». No son palabras vacías: la arquitectura, la batería y un habitáculo completamente repensado están detrás.
En Busán por fin se pudo ver el coche de cerca. El crossover gris azulado se exhibía junto a MINI y otros modelos de BMW Group Korea, y del iX3 anterior no queda casi nada. El frontal luce más limpio y visualmente más bajo. Los famosos «riñones» han encogido, ahora llevan un contorno iluminado y se vinculan abiertamente con el Neue Klasse clásico de los años 60. Faros estrechos, ruedas grandes con insertos aerodinámicos, costados casi lisos: junto a los X habituales de BMW, el nuevo iX3 parece llegar de la próxima década.
Al mercado coreano llega la versión iX3 50 xDrive. Dos motores eléctricos, tracción total, potencia combinada de 345 kW — son 469 CV — y 645 N·m de par. De 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Velocidad máxima limitada a 210 km/h.
El verdadero as no es la aceleración. Es la batería. El nuevo iX3 estrena arquitectura de 800 voltios, batería de alto voltaje con 108,7 kWh de capacidad útil y admite carga DC de hasta 400 kW. Del 10 al 80 % en 21 minutos. Y 10 minutos en una estación rápida añaden hasta 372 km de autonomía WLTP. En serio: diez minutos, casi 400 kilómetros.
La autonomía declarada llega a 805 km WLTP. Para la versión coreana, BMW Korea anuncia hasta 611 km según el ciclo de homologación local. La diferencia es grande, pero esperable: la metodología coreana y el WLTP miden de forma distinta, y compararlas de frente es un ejercicio ingrato.
El habitáculo también es completamente nuevo — y aquí BMW ha dado un paso que pocos se han atrevido a dar. No hay cuadro de instrumentos independiente. Ninguno. En su lugar está BMW Panoramic Vision, una zona de proyección que ocupa todo el ancho de la parte inferior del parabrisas. La pantalla central se inclina hacia el conductor y los botones del volante funcionan según el principio shy-tech: se iluminan y aparecen solo cuando hacen falta. Debajo de todo eso hay una nueva arquitectura electrónica con cuatro ordenadores de alto rendimiento. Uno es Heart of Joy, el controlador que gestiona el vínculo entre tracción, dirección, frenada y recuperación. Un solo cerebro para toda la dinámica.
Y un detalle más del que BMW presume con especial orgullo. El iX3 es el primer modelo de serie de la nueva fábrica de BMW en Debrecen, Hungría, construida específicamente para la nueva generación de eléctricos de la marca. Los precios coreanos ya están sobre la mesa: SE — 79,9 millones de wones, M Sport — en torno a 86,9–87,1 millones, M Sport Pro — 91,9 millones. La venta arranca el 6 de julio. La era Neue Klasse ha empezado oficialmente.