El Ram 1500 RHO trae 540 caballos sin V8 a Busán — y sin nostalgia
Enorme pickup estadounidense en un salón coreano: 540 CV de un seis en línea, 706 Nm, neumáticos de 35 pulgadas y 300 mm de altura libre. El Hemi quedó atrás.
Entre crossovers eléctricos, conceptos y estrenos coreanos del BIMOS 2026 en Busán había un exponente venido de un universo automovilístico completamente distinto. El descomunal Ram 1500 RHO. Frente a una escenografía con carreteras del desierto, un cartel de Detour y una pantalla con imágenes de Las Vegas, la pickup parecía casi un fotograma de una road movie estadounidense: carrocería alta, vía ancha, neumáticos Goodyear Wrangler con tacos agresivos y un imponente letrero RHO en el costado.
La verdadera historia del RHO está bajo el capó. La era del estruendoso Hemi V8 terminó. En su lugar — un seis en línea de 3,0 litros Hurricane High Output con dos turbos. 540 CV y 706 Nm. Una nueva fórmula para la gran pickup: menos cilindros, más potencia, respuesta más rápida y mucho menos rugido nostálgico en el escape.
Según Ram, la 1500 RHO acelera de 0 a 60 mph en 4,6 segundos y de 0 a 100 mph en 11,7 segundos. Para un vehículo de este tamaño, son cifras casi deportivas. Pero el RHO no pretende sustituir a un deportivo — es el heredero de la filosofía desértica del TRX. Ir rápido allí donde el asfalto se acabó hace tiempo.
Por debajo no hay un paquete todoterreno decorativo, sino ingeniería seria. En el stand de Busán se ven con claridad los amortiguadores Bilstein con la inscripción Ram Active Terrain Dynamics. La configuración incluye amortiguadores adaptativos Bilstein Black Hawk e2, una suspensión todoterreno reforzada, tracción total y neumáticos all-terrain de 35 pulgadas. La altura libre alcanza 11,8 pulgadas — unos 300 mm. Con cifras así, el RHO entra en el terreno de los todoterrenos con bastidor de largueros, sin dejar de ser, en esencia, una pickup.
Por fuera, el RHO apuesta por la brutalidad americana más directa. Carrocería gris verdosa, parrilla negra con el enorme letrero RAM, toma de aire en el capó con el escudo Hurricane High Output, masivos ensanchamientos de pasos de rueda, estribos resistentes y caja de carga corta. Detrás — dos gruesas salidas de escape, un enganche, un paragolpes elevado y un emblema RHO en el lado derecho. No es una fantasía de salón. Es una especificación de serie para quienes la pickup convencional les parece demasiado civilizada.
El interior, en cambio, no tiene nada de utilitario. En la cabina — una gran pantalla central vertical, un cuadro de instrumentos digital, asientos de cuero, una consola central maciza, tapizados con pespuntes en contraste y una placa RHO en el reposabrazos. La sensación ya no es la de un vehículo de trabajo, sino la de un gran turismo todoterreno. Solo que con caja abierta y la reserva de robustez para las peores carreteras.