Jeep pide 77.000 dólares por un SUV eléctrico que se queda corto antes que un Wrangler
Jeep abre el configurador del Recon 2026. Arranca en 68.990 dólares con envío. Bien equipado roza los 77.000. Autonomía EPA: apenas 357 km. ¿Vale la pena?
Jeep ha abierto el configurador online del Recon 2026 — y se ha estropeado la fiesta de inmediato. El todoterreno eléctrico arranca en 68.990 dólares, envío incluido. Caro. Y la cosa solo se pone más interesante.
Jeep lo deja claro desde el principio: esto es una jugada de nicho. Para el año-modelo 2026 solo está disponible la versión Moab Trail Rated, sin más acabados, y la lista de opciones es modesta. Se ofrecen ocho colores de carrocería: blanco, azul y rojo sin coste extra; verde ‘41, gris, negro y plata por 595 dólares; naranja Joose — por 995. Un techo negro cuesta otros 995 dólares.
Las llantas de serie son de 18 pulgadas con neumáticos todoterreno. Un diseño de llantas más «militar» sale por 500 dólares extra. Las puertas desmontables exigen retrovisores adicionales por 695 dólares, los rock-rails de Mopar cuestan 1.995, la lámina protectora — otros 595. En el interior hay dos esquemas cromáticos: Global Black y el Joshua Tree marrón claro. El Pack Comfort de 1.995 dólares añade ventilación delantera, calefacción en la segunda fila, cámara de habitáculo y espejo autoatenuante. El techo deslizante Sky One-Touch Power Top cuesta exactamente lo mismo.
Marca casi todas las opciones y elige el color más caro, y el Recon se acerca a los 77.000 dólares — sin contar posibles sobreprecios en concesionario. Y aquí empieza el problema gordo. La autonomía EPA es de solo 222 millas. Unos 357 kilómetros. Para un todoterreno de imagen, pasable. Para un eléctrico de 77.000 dólares — una bofetada.
Jeep intenta montar un heredero eléctrico del Wrangler: carrocería abierta, elementos desmontables, imagen aventurera, Moab en el nombre. Apuntó alto — aterrizó en el papel. Porque el mercado ya está en otra parte. El GMC Hummer EV es más caro y más absurdo, pero se compra como show-car, no como coche. El Rivian R2 será más barato, más práctico y más moderno en lógica eléctrica. Y el Wrangler de gasolina sigue siendo más fácil de justificar para quien recorre distancias largas, arrastra remolque o se mete donde simplemente no hay enchufe.
La imagen está. La autonomía, no. Queda saber cuántos compradores están dispuestos a pagar casi 77.000 dólares por una libertad que se acaba antes que el depósito de un Wrangler.