El RAV4 que nadie esperó de Toyota — y que ni siquiera lo firma Toyota
El nuevo RAV4 Adventure recibe el cambio de imagen aventurero que Toyota no se atrevió a hacer. Jaos añade blindaje, kit de elevación y estética todoterreno — debut en el Tokyo Auto Salon 2026.
El nuevo Toyota RAV4 se ha convertido por fin, en Japón, en lo que los aficionados al estilo activo esperaban. No de fábrica. De la mano de Jaos — ese taller japonés que lleva tiempo sabiendo convertir los crossover familiares en máquinas para overland ligero, sin romper su carácter cotidiano. El paquete de preparación debuta en el Tokyo Auto Salon, del 9 al 11 de enero de 2026.
La base es el RAV4 Adventure — el equivalente japonés del Woodland estadounidense. Delante, una protección masiva con cuatro marcadores LED ámbar, una pieza de paragolpes en tres secciones y, a los lados, ensanchadores de aletas, taloneras, protectores de pilares y embellecedores para manijas y tapa del combustible. Detrás, protección adicional para portón y paragolpes, con una bandeja de maletero impermeable opcional. Y eso es solo la cosmética.
Lo que de verdad cambia el carácter del coche son las ruedas y la suspensión. Jaos monta llantas Adamas BL5 de 17 pulgadas en lugar de las 18 de serie: menos diámetro, más flanco de neumático. Para quien sale realmente del asfalto, hay muelles Battlez Lift-up y amortiguadores ajustables sensibles a la frecuencia. La altura libre al suelo sube entre 20 y 25 mm. Del RAV4 no sale un Land Cruiser, pero caminos de tierra, roderas, nieve y carreteras destrozadas — ese es exactamente el escenario para el que se ha pensado este kit.
La mecánica se queda intacta — y es una decisión consciente. El RAV4 Hybrid Adventure japonés utiliza un híbrido de 2,5 litros con una potencia combinada de 240 CV y la tracción total eléctrica E-Four con modos Trail y Snow. Pero hay un matiz: no hay reductora, no hay bloqueos, no hay conexión mecánica rígida entre los ejes. El techo del crossover no es el off-road serio — son las escapadas de fin de semana, la pesca, la casa de campo, la nieve.
Los precios devuelven la imagen al suelo. Las piezas se venden por separado: protección delantera — 114 400 yenes, ensanchadores de aletas — 94 600 yenes, juego de llantas sin neumáticos — 218 240 yenes, suspensión — 162 800 yenes. El conjunto completo ronda los 850 440 yenes — unos 5400 dólares sobre el propio RAV4 Hybrid Adventure, que en Japón parte de 4,5 millones de yenes.
El rival natural aquí es el Subaru Forester en sus versiones orientadas al outdoor. Subaru tiene la imagen más fuerte de tracción total simétrica y de salidas fuera del asfalto. Toyota tiene eficiencia híbrida, valor de reventa y una base de clientes enorme. El paquete Jaos cubre el punto débil del RAV4 justo donde hace falta: acerca el coche, visual y técnicamente, a quienes compran un SUV para algo más que aparcar en el centro comercial.
Y esto es lo importante. Jaos no ha intentado convertir el RAV4 en un rival del Land Cruiser — y ese es el gesto más inteligente. Esta clase de tuning es más honesta que muchas: añade altura libre, protección y la actitud visual adecuada exactamente donde al crossover medio le suele faltar confianza.